Sucesivos gobiernos aragoneses han centrado en los últimos quinquenios su política económica en la logística, llegando a afirmar que Zaragoza (y, en la propaganda gubernamental, por extensión todo el país), será el polo logístico más importante del sur de Europa. Bien, aceptemos propaganda como buenas intenciones, pero entonces hagamos a nuestros gobiernos una pregunta ¿de verdad tanta inversión pública en logística sin conexión ferroviaria con Europa?
La propaganda gubernativa también se ha cansado de recordar el radio de los 300km. La capital del país dista esos kilómetros de algunos de los polos económicos e industriales más activos del sur continental. Sí, es cierto, Zaragoza está practicamente a la misma distancia de Bilbo, Toulouse -o la Tolosa del norte-, Barcelona, València o Madrid, pero mientras, aunque sin alardes, existen ejes de comunicación entre Aragón y Euskal Herria, Catalunya, País Valenciá o el Estado español, con Occitània seguimos teniendo los Pirineos como un muro, y aunque históricamente la cordillera ha unido, más que separado, a los pueblos aragonés y occitano, hoy los modelos de producción obligan a unas conexiones del siglo XXI. Y para eso, pasan los años y los gobiernos. Y seguimos a la espera.
Crefco y Créloc reclaman la reapertura del Canfranc para 2028
Como decimos, un año más, las organizaciones, aragonesa y occitana, Crefco y Créloc, celebraron este pasado domingo, la ya ‘tradicional’ concentración en la Estación Internacional de Canfranc -Gara Internacional d’os Aranyons- para reivindicar la reapertura de le línea ferroviaria.
Ambas entidades han establecido una nueva fecha-deseo: el año 2028 como la fecha más plausible para reabrir la línea internacional, que coincidiría con el centenario de su inauguración.
“Dentro de cuatro años se celebrará el centenario de la inauguración de la línea y creemos que es un momento ideal para tenerla reabierta. En 2028, no queremos estar en un acto así, sino en uno de celebración y de inauguración, subiéndonos a un tren y pasando hasta Pau”, declaraba el portavoz de Crefco, Benjamín Casanova, que añadía que así “se cumpliría lo que es justo, que Aragón tenga una línea que reivindica desde el siglo XIX” y que lleva cortada desde 1970, cincuenta y cuatro años, nada más y nada menos. Y pasan los años, y dentro de otros cuatro también esperamos poder hacer una crónica en el tiempo que durará el trayecto entre Canfranc y Pau, unos minutos, que parecen años.
Un año mas reivindicando reabrir el Canfranc... Por pura lógica.
¡REAPERTURA YA! pic.twitter.com/EE169SHyl6— CREFCO (@CREFCOAragon) July 21, 2024
La Comisión Europea pone en 2050 el límite para la reapertura del Canfranc
Sin embargo, y atendiendo a la pregunta realizada por Puyalón el pasado noviembre, la comisaria europea de transporte, Vălean, respondió que “el tramo ferroviario Pau-Canfranc-Zaragoza forma parte de la Red Global Transeuropea de Transporte (RTE-T). Por tanto, se considera que es una sección transfronteriza importante que se completará con arreglo a las normas de la UE a más tardar en 2050”.
