El túnel ferroviario internacional de Somport, en la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, fue construido entre 1908 y 1915 y se puso en servicio en 1928. Con una longitud de 7,8 km, actualmente funciona como galería de evacuación de emergencia del túnel carretero de Somport.
Ahora, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sometido a información pública el Estudio Informativo para la reapertura del túnel ferroviario de Somport, tal y como se anuncia en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
De acuerdo con el análisis realizado en el estudio informativo para el tramo aragonés, “se propone como mejor alternativa la alternativa 1, que contempla una inversión de unos 93 millones de euros para habilitar un corredor ferroviario complementario al Atlántico y Mediterráneo con el que mejorar las conexiones con Europa y dar un paso más en el impulso del tráfico de mercancías en tren y la descarbonización del transporte”, aseguran desde el gobierno español.
Las actuaciones que se aprueben definitivamente en el estudio informativo “serán desarrolladas en el proyecto constructivo de reapertura del túnel que desarrolle el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, en el marco de los trabajos relativos a la reapertura de la línea internacional de Canfranc, que cuentan con fondos europeos del Mecanismo Conectar Europa 2022”.
“La alternativa 1 contempla la retirada del revestimiento actual, la ampliación de la sección y de la cavidad excavada en la roca y la ejecución de un nuevo revestimiento, ya que ofrece seguridad estructural y permite adaptarse al cumplimiento de un gálibo mayor en caso de requerirse en fases posteriores de diseño y anteriores a su construcción. Además, cuenta con informe ambiental favorable del órgano ambiental”, destacan desde el Ministerio de Transportes.
Una vez definida la sección transversal para la reapertura del túnel “se ha realizado un estudio completo de definición de las actuaciones necesarias para la reapertura del túnel, que incluye el análisis y diseño del revestimiento/sostenimiento, definiendo el sistema constructivo, el diseño de la vía y plataforma, y de la impermeabilización y drenaje, así como de las instalaciones ferroviarias, el estudio de un sistema de seguridad conjunto de ambos túneles, de las medidas de seguridad y el diseño y predimensionamiento de las instalaciones de seguridad y un análisis aerolástico del túnel”.
Conexión ferroviaria internacional de Aragón con el resto de Europa
Los estudios técnicos para la reapertura “se encuentran dentro del conjunto de actuaciones para volver a abrir la línea Zaragoza-Canfranc-Pau a los tráficos internacionales y que permitirán habilitar un corredor ferroviario complementario al Mediterráneo y Atlántico” para la conexión entre Aragón y el Estado francés, reiteran desde el gobierno español.
“Partiendo de estos estudios técnicos, que se extienden a la totalidad del túnel”, tanto para el tramo ubicado en territorio aragonés (60% de su longitud) como para el localizado en territorio francés (40% restante) “cada país debe realizar los trámites ambientales y sectoriales necesarios para la aprobación de las actuaciones, según la legislación” europea, nacional y estatal de aplicación.
En este contexto “es importante reseñar que se obtuvo la resolución del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de 7 de junio de 2024, que declara la no necesidad del sometimiento del proyecto al procedimiento ambiental ordinario por no preverse efectos adversos significativos sobre el medio ambiente”.
Así, finalizada la tramitación ambiental de la parte aragonesa “se ha redactado el Estudio Informativo que incluye la definición técnica de las actuaciones necesarias para la reapertura del túnel correspondientes” al territorio aragonés “con objeto de someterlo al proceso de información pública y audiencia de las administraciones, establecidos en la legislación ferroviaria vigente”.
Línea Zaragoza-Canfranc-Pau
Desde el gobierno español recuerdan que “actualmente no circulan servicios ferroviarios internacionales por la línea Zaragoza-Canfranc-Pau”, que enlaza el Estado francés con Aragón “y que cruza los Pirineos a través de este túnel”. En el lado aragonés “circulan trenes de viajeros y mercancías desde Zaragoza hasta la estación internacional de Canfranc, mientras que en el lado francés se prestan servicios de viajeros en el tramo que va desde Pau hasta Bedous. Así, el tramo desde Bedous hasta Canfranc, en el cual se ubica el túnel de Somport, se encuentra fuera de servicio”, reiteran desde el Ministerio de Transportes.
Información pública y audiencia de administraciones
Finalmente, el gobierno del Estado español explica que “el proceso de Información Pública iniciado durará 30 días hábiles desde el día hábil siguiente a la publicación del anuncio en el BOE, y tiene por objeto que se puedan comentar sobre la concepción global del trazado”. La documentación podrá ser consultada on line en esta dirección.
