Aragón cuenta con tres pasos fronterizos carreteros con Francia a través de los Pirineos: el Portalet en la Val de Tena, el Somport en la Val del Aragón y el túnel Bielsa-Aragnouet. El cierre de los dos últimos provocado por las fuertes tormentas de estos últimos días, desnuda el eslogan gubernamental que asegura que Aragón es la potencia logística del sur de Europa.
Sin unas conexiones estables, intermodales y seguras entre Aragón y el sur de Europa, es imposible que particulares o empresas puedan planificar su vida o sus negocios con un mínimo de estabilidad y previsión.
Las tormentas provocan el cierre de los túneles de Bielsa y del Somport
Las fuertes tormentas han provocado el cierre del túnel de Bielsa-Aragnouet -Sobrarbe- y también el del Somport -A Chacetania-. En el caso de Bielsa por afecciones y cortes en la parte francesa, a la altura de Eget Cité, y por derrumbamientos en la parte aragonesa. En el caso del Somport, la situación aún es más grave, ya que se ha derrumbado un segmento completo de la carretera RN134 que da acceso a dicho túnel desde la parte francesa, una situación que se alargará al menos seis meses, según afirman responsables del Estado francés. A esto se suma que por el paso del Portalet -Alto Galligo-, sólo pueden cruzar turismos, estando prohibido el paso de camiones de más de 3,5 toneladas.
Por todo ello, este pasado viernes el pleno de las Cortes de Aragón aprobó una declaración institucional en la que urge “a acelerar la reparación de los daños en la carretera francesa RN-134 por las recientes lluvias torrenciales en el Pirineo que permitan la reapertura cuanto antes del túnel del Somport”, y a las administraciones locales, nacionales, estatales y europeas “redoblar esfuerzos que permitan la reparación de la vía afectada por las tormentas en el paso fronterizo en el menor tiempo posible”.
También el delegado del Gobierno del Estado español en Aragón, Fernando Beltrán, ha enviado una carta el prefecto de los Altos Pirineos, Jean Salomon, para mostrar “su solidaridad con los daños sufridos en el valle del Aspe”, ofrecer su colaboración e insistir en la “importancia de reabrir cuanto antes esta comunicación transfronteriza”, pues las Cortes de Aragón, ya en 2014, evaluaban en unos 750.000 euros semanales el impacto económico negativo del cierre del Somport, sumando costes directos, indirectos e inducidos.
La Agrupación Europea de Cooperación Territorial Pirineos-Pyrénées solicita “acortar al máximo el cierre transfronterizo”
La Agrupación Europea de Cooperación Territorial (AECT) Pirineos-Pyrénées, de la que forman parte el Gobierno de Aragón, el Departamento de Hautes-Pyrénées y el Departamento de Pyrénées-Atlantiques, y cuya presidencia rotatoria corresponde en estos momentos al consejero aragonés Octavio López, ha solicitado al Estado francés “organizar una reunión con todos los representantes transfronterizos, con el objetivo de compartir las soluciones provisionales previstas y acortar al máximo el cierre de la ruta transfronteriza del Somport”.
La AECT, responsable de la coordinación necesaria para la gestión de los pasos fronterizos del Portalet y de Bielsa-Aragnouet, muestra su “preocupación por los pasos secundarios y los riesgos evidentes para la circulación durante el periodo invernal, además de las repercusiones en los proyectos transfronterizos en marcha”.
Afecciones sociales y económicas
El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, explicaba a los medios de comunicación que “las consecuencias económicas del bloqueo” afectan a los vecinos de la redolada “en su día a día. Penaliza a quien tiene un comercio, al sector turístico o a las familias que tenían pensado viajar a Francia”. Además señala que “el daño es cuantioso para Canfranc, para todo el valle y para la logística y la industria aragonesa en general”. Por ello, Sánchez lamenta que “las inversiones en las carreteras francesas no son las idóneas” y defendía nuevamente la utilidad e importancia del tren asegurando que “la infraestructura ferroviaria está en perfecto estado. La pena -matiza- es que el tren llega hasta Bedous, pero no a Canfranc”.
Por su parte, el alcalde de Bielsa -con daños en la zona importantes pero menores que en la muga con el Valle del Aspe-, Miguel Ángel Noguero, explicaba que “las autoridades han acelerado los trámites para recuperar el tránsito. La semana que viene estará operativo un paso alternativo”, recalcando su “valoración positiva” de la respuesta de las administraciones tras las afecciones producidas por las tormentas.
Crefco exige al Estado francés “acortar los plazos para reabrir el Canfranc: ocho años es excesivo”
La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) recibió como positivo el anuncio del Estado francés, a través de la empresa pública de ferrocarril SNCF, de una fecha y presupuesto para la reapertura de la línea internacional “porque por fin ya tienen claro lo que deben hacer”. Sin embargo, también consideran “que el horizonte de 2032 para el restablecimiento del tráfico e demasiado largo”.
Cabe recordad que el estudio publicado la semana pasada por la SNCF, fija para el año 2032 el restablecimiento de la conexión internacional y, además, valora el coste aproximado que tendrán las obras en los 85 km de su tramo en torno a los 450 millones de euros, para soportar un tráfico de hasta 50 trenes diarios de viajeros y mercancías.
Sin embargo, Benjamín Casanova, portavoz de Crefco, entiende que “los plazos de la administración francesa son lentos”, pero está convencido de que “se podrían acelerar tanto los trámites de estudios y consultas previas como de las obras de construcción”. Tanto Crefco como sus homólogos franceses de Creloc aspiraban “a celebrar el centenario de la creación de la línea en 2028 subiéndose a un tren que cruzara ya la frontera”, y aunque ese plazo parece que no se cumplirá, estima que “ocho años es excesivo”.
Casanova asegura que, si se cumplen las previsiones, la parte aragonesa podría estar lista “para ese centenario” ya que calcula que las obras de modernización entre Ayerbe y Canfranc, que se han retrasado varios meses “estarán acabadas antes de final de año y luego solo quedará el cambio de ancho de vía y la reforma del túnel de Somport que asumirá Adif para acortar plazos”.
Desde Crefco subrayan que “otro motivo más para acelerar los plazos de la reapertura son los recientes desprendimientos en la carretera RN-134, que han obligado a cerrar el paso por Somport, generando un grave impacto sobre la economía de ambos valles y de muchas empresas aragonesas. El Canfranc es más necesario que nunca para evitar problemas de incomunicación como estos", reivindica Casanova.
