La formación política Teruel Existe presentará en los próximos plenos de la Diputación de Teruel, este miércoles, y del Ayuntamiento de Teruel, el jueves 30, la exigencia al Ministerio de Transportes y Movilidad sostenible de recuperar “la versión original en su fase 1 del Estudio del tramo Teruel - Sagunt del Corredor Cantábrico Mediterráneo” y retirar la propuesta de una sola vía sometida a información pública mediante anuncio en el BOE del pasado 16 de julio de 2026.
“No cabe otra opción que retomar la versión de doble vía electrificada, de altas prestaciones y mixta, para pasajeros y mercancías”, afirman desde la formación.
Instan también a realizar la tramitación oportuna ante las instituciones de la Unión Europea “para revertir a su consideración anterior la modificación introducida, a instancias del actual Gobierno del Estado español, en el Reglamento(UE) 2024/1679, del 13 de junio de 2024, relativo a las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, de manera que el tramo ferroviario Sagunt-Teruel vuelva a ser considerado red de alta velocidad”.
Beatriz Martín, en representación de Teruel Existe en la DPT, y Beatriz Redón, en el Ayuntamiento de Teruel, han explicado que se van a presentar sendas propuestas para su debate en pleno porque consideran que “las alegaciones que puedan realizarse al estudio publicado por el Ministerio este mes de julio, en cualquiera de las tres opciones que presenta, parten de una vía única, lo que supondría el abandono definitivo del Corredor Cantábrico Mediterráneo prometido a Teruel”.
Para Teruel Existe, sería un “insulto a la ciudadanía turolense, un engaño y una burla del Ministerio, no dotar a Teruel de la línea ferroviaria de altas prestaciones en doble vía con la que el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero se comprometió con Teruel en 2004”, una vez se tomó la decisión de dejar al sur de nuestro país “fuera de la red del AVE Madrid-Cuenca-Valencia”.
“La compensación por esta decisión fue la del Corredor que se presentó en sucesivas ocasiones por distintos representantes públicos” estatales y nacionales “de distintos partidos políticos, pero ninguno de ellos ha cumplido”, subrayan.
Asimismo, Teruel Existe explica que durante su presencia en las Cortes españolas “con representación de un diputado en el Congreso y dos senadores en el Senado”, exigieron “el Corredor de doble vía, y así se estableció en el pacto de investidura que se firmó con el Gobierno del Estado, con el que se logró retomar la redacción del Estudio Informativo entre Teruel - Zaragoza y se licitó la redacción del Estudio Informativo del tramo Teruel-Sagunt”.
Teruel Existe asegura que “fue un éxito lograr desbloquear los procedimientos administrativos de planificación de infraestructuras estratégicas para la provincia, algunas de las cuales parecían abandonadas definitivamente; sin embargo, en cuanto carecemos de representación Teruel Existe, está visto que se pierden los compromisos de nuevo”.
“El despropósito para Teruel de la Carta de Compromiso de 2017”
La propuesta presentada en la DPT por Teruel Existe incorpora un punto por el que solicita al Gobierno de Aragón la rectificación del documento ‘Carta de Compromiso con el desarrollo integral logístico’ de nuestro país “promovido por Aragón Plataforma Logística, y suscrito el 5 de abril de 2017 por el propio Gobierno de Aragón de entonces y otros actores políticos y económicos del sector público aragonés, en el que se propone desarrollar la línea Zaragoza-Teruel-Sagunt como vía única”.
“Con la presencia de Javier Lambán, fue suscrito entre otros por la consejera de Economía Marta Gastón, y cuenta con el respaldo y la firma del alcalde de Calamocha, Manuel Rando. En el documento se recoge expresamente que el Corredor Mediterráneo, desde Zaragoza a Barcelona y Tarragona, es nuestra apuesta irrenunciable y desarrollar el compromiso efectivo con la línea Zaragoza/Teruel/Sagunt en condiciones homogéneas, al menos, a las vías únicas con Barcelona”, recuerda la formación política del sur del país.
Para Teruel Existe, “esta firma nunca debería haberse producido, pues supone una renuncia expresa al desarrollo de la doble vía de alta capacidad y prestaciones en la provincia, una oportunidad de desarrollo y futuro innegable para Teruel, que toda la sociedad y entidades sociales turolenses exigen”.
Así, Teruel Existe reclama “un corredor con las mismas características técnicas y plazos temporales que tenga en el tramo norte (Bilbo-Zaragoza), garantizando inversiones suficientes para su ejecución”.
Finalmente, recuerdan que el planteamiento que se recoge en el Estudio Informativo ahora en exposición “va en contra de la planificación ferroviaria vigente en el Estado español desde hace más de 20 años, pues tanto el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 como el vigente Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 incluyen este corredor y tramo Sagunt-Teruel en la destinada a ser Red de Altas Prestaciones, como red básica de uso mixto, y como red de alta velocidad, como así mismo lo hizo el Reglamento (UE) 2021/1153, del Parlamento Europeo y del Consejo, que lo incluyó en la TEN-T y en el Mecanismo ‘Conectar Europa’ para su cofinanciación. Acciones, todas ellas, incardinadas con las políticas generales de vertebración del Estado y cohesión territorial”, concluyen.
