Las asociaciones vecinales de los barrios afectados por la decisión del Ayuntamiento de Zaragoza liderado por Natalia Chueca PP-Vox, constatan “que las nuevas circulares Ci3 y Ci4 solo llevan una alta ocupación en la ruta que coincide con el antiguo recorrido de la 24. En el resto, los autobuses dobles van semivacíos y están claramente infrautilizados. De hecho, el uso de cada una de ellas hace que parezcan dos líneas independientes: de Las Fuentes a la estación intermodal y la otra de la estación a Las Fuentes”.
El equipo de Chueca las publicitó como ‘líneas express’, “pero no hay nada nuevo en ellas que justifique ese nombre rimbombante: no se les ha dado prioridad semafórica, no se han creado nuevos carriles bus, los nuevos recorridos son en ciertas partes enrevesados, no se han distanciado las paradas, etc. El resultado es que estas ‘líneas express’ son tan lentas como ya lo era la línea 24, nada que ver con la velocidad comercial del tranvía. Nunca será un eje este-oeste de gran capacidad, rápido y atractivo”, recalcan las entidades vecinales.
“Mientras tanto, la alternativa de la línea 38, en hora punta, deja tirados viajeros y viajeras a partir de la calle Duquesa Villahermosa, línea para la que no hay autobuses dobles que si había en la 24. Las otras líneas verdaderamente circulares, Ci1 y Ci2, también sufren de aforos completos en horas punta y tampoco tienen noticias de que vayan a tener autobuses dobles”, enfatizan.
A juicio de las asociaciones vecinales “es evidente y de sentido común dotar de transporte a nuevos barrios y zonas, todos los habitantes de Zaragoza tienen derecho al transporte público, pero ‘no se desviste un santo para vestir a otro’. A medio plazo, todos los estudios nacionales, estatales e internacionales indican lo mismo: hay un alto nivel de servicio que genera la línea 1 de tranvía con buenas frecuencias de norte a sur y, frente a esto, el eje este-oeste tiene un nivel de servicio muy limitado”.
“Si tan malo es el tranvía ¿por qué se pide ampliar en algunos barrios y negárselo a otros?”
“El proyecto de la línea 2 de tranvía permitiría mejorar el nivel de servicio de las zonas actualmente deficientes. Resulta absurdo plantear la ampliación de la línea 1, cuando todavía la mayoría de habitantes de Zaragoza: Delicias (110.000 habitantes) y todo el este de la ciudad, no tienen acceso a una segunda línea de tranvía. Si tan malo es el tranvía ¿por qué se pide ampliar en algunos barrios y negárselo a otros?”, se cuestionan las vecinales.
Por ello, a corto plazo, apuestan “por el regreso de la línea 24 tal y como era antes del 17 de marzo de este año, y proponemos que se cree una línea Estación Delicias-Las Fuentes para el resto del actual recorrido norte de las Ci3 y Ci4. Asimismo, mantener la extensión de la línea 38 hasta el centro de Valdefierro”. Y, a medio plazo, reivindican “más que nunca, la necesidad de implantar la línea de tranvía 2 este-oeste por el centro de la ciudad, para tener un transporte público rápido, frecuente, accesible y cómodo para la mayoría de los habitantes de Zaragoza”.
“El impacto de una segunda línea este-oeste se prevé incluso mayor al de la línea 1 gracias al ‘efecto red’ y por la multiplicación de las opciones de intermodalidad que generaría. Las infraestructuras de transporte público, como el tranvía, nunca parten a la ciudad en dos, si no que conectan a la población. El reto es hacer barrios más atractivos y equitativos, mejorar la economía urbana mejorando la puntualidad para llegar hasta el trabajo y avanzar en la sostenibilidad de la ciudad”, recalcan para concluir la Asociación de Vecinos Avenida Navarra, la Asociación de Vecinos Ebro L’Almozara, la Asociación Vecinal Joaquín Costa del Carmen, la Asociación de Vecinos y Consumidores Aljaferia y la Asociación Vecinal Delicias "Manuel Viola".
