El grupo municipal de Podemos en el Ayuntamiento de Zaragoza ha presentado tres propuestas sobre movilidad para la ciudad de Zaragoza al gobierno de Azcón en esta área, que en palabras del portavoz Fernando Rivarés, “no ha hecho absolutamente nada en materia de movilidad en dos años y medio”.
Así, la formación morada (entre sus propuestas de resolución que llevan al Debate del Estado de la Ciudad) propone ampliar la gratuidad del transporte público para menores de 14 años durante el próximo año, hasta los 16 en 2023 y hasta los 18 en 2024; también plantean la reordenación de las líneas de bus urbano; crear un gran eje este-oeste que atienda las necesidades de los barrios de Valdefierro, Delicias, Las Fuentes y San José, y una estrategia de transporte público para los polígonos.
“No han tomado ni una decisión relevante en relación al transporte público en dos años y medio y el resultado es un modelo disfuncional, que no es lo suficientemente potente para que la gente deje el coche en casa ni da respuesta a los vecinos y vecinas que viven en el eje este-oeste de la ciudad”, ha asegurado Rivarés.
Avanzar en la gratuidad del transporte público, especialmente entre la juventud, es un recurso para intentar incentivar a las nuevas generaciones al transporte público en detrimento del coche privado y representa "una inversión en bienestar general de la ciudadanía". Para Podemos, es obligación del Ayuntamiento “potenciar el bus y el tranvía tras la brutal pérdida de viajeros debido a la pandemia y para conseguirlo es esencial rebajar el precio de los billetes en determinados sectores”, ha añadido.
Podemos ha reivindicado una vez más que se lleve a cabo la reordenación de las líneas de bus, de forma que respondan mejor a las necesidades actuales, y que se haga de modo participativo. "En esa reordenación debe aparecer una línea de alta capacidad que vertebre el eje este-oeste", apuntan, sobre todo necesario en los barrios de Valdefierro, Delicias, Las Fuentes o San José.
Por último, la estrategia de implementar transporte público para los polígonos industriales responde a dar una opción de transporte público a las plantillas trabajadoras y a reducir emisiones. “Los miles de trabajadores que acuden cada día a trabajar a los polígonos industriales de las afueras no tienen ahora mismo otro modo de acudir a su centro de trabajo que el coche. Al impulso de los carriles bici o las vías verdes debe sumarse una oferta de transporte colectivo potente. Con ello conseguimos reducir el uso del coche privado y, a la vez, hacer más atractivos los 39 polígonos como Cogullada o Malpica, cada vez más abandonados”, concluyen.
Podemos ha insistido en que construir un futuro más verde y saludable para Zaragoza pasa por un cambio hacia un modelo de movilidad más sostenible "del que por ahora no hay ni rastro".
