El sur de Aragón se moviliza para exigir que no se eliminen trenes entre Zaragoza y València

El Movimiento ciudadano Teruel Existe, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril y la Federación provincial de Vecinos se han movilizado este sábado para rechazar los recortes de trenes. Continúan reclamando "más y mejores servicios" y el Corredor Cantábrico-Mediterráneo: "Teruel espera un tren que se desmantela".

Movilización del sábado 3 de julio en Caminreal en defensa del tren. Foto: @TeruelExiste_

El 1 de julio se cumplió el 120 aniversario de la llegada del primer tren a la ciudad de Teruel, era la última capital del Estado español que lo recibía, y al día siguiente el ferrocarril procedente de Calatayud ya llegó con cerca de dos horas de retraso.

En esta fecha tan señalada y tras los anuncios de recorte de servicios ferroviarios, el Movimiento ciudadano Teruel Existe, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril y la Federación de Asociaciones Vecinales y Culturales se han concentrado este sábado, 3 de julio, para reivindicar “la situación de una línea que languidece y la constante supresión de servicios que expulsan a los usuarios del tren”.

Junto a la ciudadanía, una comitiva de personajes inspirados en la población turolense de principios del siglo XX, se ha desplazado en tren desde Caminreal hasta Teruel ciudad, en una recreación alusiva a aquel primer recibimiento del tren.

Las entidades convocantes están convencidas de que “de no ser por la férrea oposición ciudadana, la línea Zaragoza - València estaría ya cerrada a los pasajeros”, por lo que en los días previos, hicieron un llamamiento a participar a toda la ciudadanía que quiera salvar la línea que une Zaragoza con València pasando por Teruel.

La movilización de este sábado ha tenido lugar en dos escenarios. A las 9.30, en la estación de ferrocarril de Caminreal – Fuentes Claras, donde un centenar de personas han participado en la protesta. Allí, la comitiva de personajes de la época modernista ha acompañado en la lectura de un manifiesto, a cargo del profesor y vecino del municipio, Gonzalo Montón, en defensa del ferrocarril convencional, en el que también se ha agradecido el acondicionamiento que se lleva a cabo en la actualidad del antiguo edificio de la estación para albergar una de las sedes del futuro Museo del Ferrocarril en Aragón.

Posteriormente, la comitiva ha iniciado su viaje con dirección a Teruel ciudad, en el tren con la velocidad media más lenta entre ciudades. La llegada a Teruel ha sido sobre las 10.30. Allí esperaban una 300 personas al grito "¡Queremos ir en tren!", que han participado en una concentración reivindicativa contra los recortes y el abandono de la línea ferroviaria. En el andén estaban acompañados por otro simbólico esqueleto que "esperaba el tren directo Teruel - Madrid".

Después de recibir a los personajes de la recreación histórica se ha leído el manifiesto, esta vez a cargo del historiador Serafín Aldecoa, en el que han pedido la restitución de los servicios suprimidos desde el inicio de la pandemia del COVID y que todavía no se han repuesto, además de los que ahora el Gobierno de Aragón y el Ministerio de Transportes quieren sustituir por la alternativa de autobús o taxi a demanda.

Concretamente, en Teruel se suprimieron dos servicios que todavía no se han recuperado. Por una parte, el tren de la línea Zaragoza - Teruel - València - Cartagena, un media distancia de frecuencia diaria que permitía realizar un transbordo en Zaragoza para desplazarse hasta Bilbo, enlazando así el norte y el Mediterráneo a través de las comarcas del sur de Aragón.

"No les interesa que por esta línea funcione nada"

Francisco Gómez, de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, destaca que “es el tren que más viajeros tenía, atrayendo turismo a Teruel, y que no interesa que pase por aquí, cuando el resto de tramos está circulando”. Gómez ha valorado que “da la impresión que no les interesa que por esta línea funcione nada”, y ha incidido “nos mandan a la carretera, aquí solo se hace caso de las directrices europeas para determinadas situaciones, como el cierre de la central térmica de Andorra, pero para fomentar el tráfico por ferrocarril no”.

También se perdió un tren que permitía desplazarse por la mañana desde Teruel a València y volver por la tarde, y cuya efectividad se había visto ya reducida previamente cuando se decidió restringir sólo a días alternos. Los portavoces de las plataformas convocantes están convencidos de que estos dos trenes se suprimirán definitivamente con este nuevo convenio planeado por el ministro español de Transportes, José Luis Ábalos, y el presidente de Aragón, Javier Lambán.

La pérdida de servicios se confirma al darse a conocer este martes el Convenio que el Ministerio de Transportes y el Gobierno de Aragón firmarán por tres años y por el que se aseguraba que el primero asumirá la financiación de algunos de los servicios poniendo en marcha una nueva modalidad de transporte, a la carta, a demanda y digitalizada, que estará disponible en cuatro meses. Es decir, que se sustituirán algunos servicios de tren por taxis y autobuses.

Para Manolo Gimeno, portavoz del Movimiento ciudadano Teruel Existe, esto es “un nuevo ataque al servicio ferroviario, que incrementa aún más las trabas que se imponen al pasajero que quiere elegir el tren como medio de transporte, y evidencia que la intención de Renfe es priorizar nuestra vía para el paso de mercancías, olvidando el servicio público y expulsando a los viajeros”.

"El modelo taxi versus tren es una agresión al territorio"

Pepe Polo, de la Federación provincial de Vecinos, incide en que "el modelo taxi versus tren es una agresión al territorio". Considera que la propuesta atenta contra el modelo de desarrollo, contra el ferrocarril convencional, “que es el más integrador, y manifiesta que se apuesta por el modelo AVE, por tanto contra los territorios de baja densidad de población”. Polo muestra su convencimiento de que “se quiere experimentar con nosotros, convertirnos en conejillos de indias para ver la contestación ciudadana que pueda tener la propuesta y en función de lo que se vea, desarrollarlo en otras zonas de España”. Por este motivo, incide Polo, “es importante la movilización ciudadana, manifestándose contra esta agresión”.

Manolo Gimeno explica que hay dos estudios de viabilidad de la línea pendientes desde hace más de dos años, mientras, el Gobierno de Aragón dice que la línea cuenta tan sólo con cuatro personas usuarias. Pero “si no se ha estado dando el servicio, ¿de dónde salen esos datos?” y “¿cómo va a ser atractiva para los viajeros la línea más lenta de España, con tiempos de viaje desproporcionados, precios elevados, horarios desajustados e imposibles, falta de maquinistas, cierre de taquillas y estaciones, pérdida de servicios, averías habituales y tramos que necesitan una inversión urgente para corregir deficiencias”.

Francisco Gómez, de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel advierte que “los tres meses de cierre de la línea del verano de 2019 no han servido para nada, salvo para echar a la gente del ferrocarril, porque a fecha actual no hay ningún apartadero de 750 metros activo y seguimos dependiendo de la vía única que genera retrasos cada vez que se producen incidencias, como las tres que se produjeron entre el sábado y el lunes pasados”.

Considera "que digan que las obras avanzan es una tomadura de pelo". Por eso desde la Plataforma se trasladan varias demandas a Renfe. En primer lugar, que se agilicen los trámites de acondicionamiento previstos para la finalización del Plan Director de la vía Zaragoza - Teruel -Sagunt. También exigen que se repongan los servicios suspendidos por la pandemia y que el tren Teruel - València programado en días alternos recupere la oferta diaria.

Apelan a Renfe para que reduzca los tiempos de los trayectos, “si quieren pueden hacerlo porque han dado mucho margen en las programaciones de recorridos para evitar retrasos y no llegar nunca tarde”. Piden sacar a licitación los proyectos de conclusión de la obra de los nuevos tramos del Corredor Cantábrico Mediterráneo entre Caminreal - Ferreruela de Huerva y Villarreal - Carinyena. Y por último, quieren recuperar el tren de larga distancia entre Levante y Euskal Herria, “única forma de poder acogernos a descuentos o bonificaciones de precios en nuestra línea”.

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