El conflicto del tren en Aragón: un viaje de Madrid a Binéfar

Tras las últimas declaraciones del consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, confirmando su decisión de dejar de financiar los trayectos de tren y sustituirlos por autobuses desde el próximo 1 de julio, han llegado las reacciones

trenes tren
Paso del tren por la estación de Ariza. Foto: Javier Ramilo Vela.

Así explicaba Soro la actitud del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana con el tren de Aragón: “Ni está dispuesto ahora a reunirse con los ayuntamientos; ni a crear la mesa de negociación aprobada por las Cortes; ni a asumir la financiación de ninguno de los servicios que ahora pagamos nosotros, fundamentalmente, con el argumento de que hay muy pocos viajeros”.

El consejero argumentaba que seguir pagando desde la DGA los servicios ferroviario es una discriminación hacia el territorio aragonés. Según Soro, solo hay otras dos territorios, además de Aragón, que pagan servicios ferroviarios a Renfe: Extremadura y Catalunya. Pero, tanto Extremadura como Catalunya, financian, exclusivamente, tráficos internos, circulaciones ferroviarias que transcurren de forma íntegra dentro de su territorio.

No pagan ni un solo kilómetro fuera de las fronteras de Extremadura o de Catalunya. Algo que sí está ocurriendo ahora en Aragón con la línea Zaragoza-Binéfar-Lleida. Unos argumentos que no han convencido ni a los sindicatos, ni a la plataforma ciudadana que inició las reivindicaciones, ni siquiera a los partidos políticos que se encuentran en el mismo gobierno.

Aragón No Pierdas Tu Tren

La plataforma ciudadana que engloba a decenas de pueblos Aragón No Pierdas Tu Tren ha trasladado a AraInfo que “la decisión del Consejero Soro y del Presidente Lamban consiste en un trenicidio que va a comprometer el desarrollo y futuro de muchas poblaciones del Aragón interior”. De hecho, consideran “un grave error” eliminar la financiación de estos trenes “pues surgieron de la lucha de muchos vecinas y vecinos para exigir a RENFE que incluyese nuevos trenes que paliasen la perdida producida por el AVE”.

Además recuerdan que en el acuerdo entre Renfe y DGA esta última se comprometía a cubrir su déficit. Si bien es cierto que el déficit ha aumentado, desde la plataforma, buena conocedora del servicio, advierten de que se debe “no por la perdida de viajeros, sino por la falta de control de la propia Renfe y subsidiariamente de la DGA que no ha vigilado que estuviesen activos interventores en los trenes y maquinas y taquillas abiertos”.

Los datos que aporta Renfe son los de venta que se alejan, por falta de control, de la cantidad real de personas que viajan en estas líneas. Cabe recordar que solo en Monzón, el origen de las movilizaciones, se han realizado 52 concentraciones y ya son 21 meses de protestas. La respuesta de Aragón No Pierdas Tu Tren a Soro es sencilla, mantener las líneas hasta que Renfe y el Gobierno español asuman que deben pagar el servicio.

Podemos pide diálogo al Ministerio

Por su parte, los Círculos de Podemos en Cinca Meyo, Monegros y La Llitera califican la medida de “incomprensible” y piden a Soro “que no deje tirados a los pueblos afectados” puesto que “una vez perdido el servicio es casi imposible recuperarlo”. Por ello desde Podemos exigen mantener los servicios ferroviarios complementarios que se prestan hasta ahora hasta que no se alcance un acuerdo con el Ministerio de Fomento y RENFE. “No entendemos porque el consejero Soro teniendo partida presupuestaria disponible y tras 6 años con la responsabilidad de solucionar este problema, sin éxito, considera tan urgente eliminar la financiación” declaran desde Podemos.

Así, desde Podemos Aragón, socio de Gobierno de CHA, piden al Ministerio de Transportes que garantice los servicios ferroviarios en Aragón y atienda a las alcaldías de los municipios afectados por la supresión de los servicios ferroviarios en las líneas Zaragoza, Monzón y Lleida (se pierde un servicio diario por sentido); Teruel y Caudiel (un servicio en cada sentido); y Caspe-Fayón (dos diarios).

Izquierda Unida denuncia el “incumplimiento de acuerdo”

Álvaro Sanz, portavoz de IU Aragón y diputado en Las Cortes, considera que es una decisión “absolutamente inaceptable” que supone “el incumplimiento de acuerdos”, como el presupuestario de diciembre de 2020, pero también el de recientes propuestas aprobadas en las Cortes.

“Hace poco aprobábamos una PNL a propuesta de IU para continuar financiando esta línea hasta que se solucionase el problema, y el problema no se ha solucionado con Madrid. Por lo tanto, hay que continuar manteniendo los servicios ferroviarios y aportando económicamente porque, de lo contrario, dejaremos a buena parte de nuestro territorio rural sin servicio ferroviario”, explica Sanz.

El portavoz de IU señala que los argumentos esgrimidos por el consejero del Ejecutivo aragonés no se sostienen. En primer lugar, sobre el tema competencial que Soro apuntaba como responsabilidad estatal, Sanz recuerda que el estatuto aragonés “nos confiere competencia en la materia”. “En segundo lugar está el tema económico. Se están priorizando y financiando otras cuestiones que tienen que ver con movilidad y que no son de nuestra competencia. Como, por ejemplo, las aerolíneas supra-autonómicas con destino a Bruselas, Bérgamo, Berlín, Marrakech. También está habiendo importantes gastos como la plataforma logística y comercial junto a la A2 para BonÁrea, el rescate a Aramón con 2,5 millones o a Motorland con 9 millones”, advierte Sanz.

CCOO critica la subvención de compañías aéreas

La organización sindical achaca esta situación tanto al Ministerio de Transportes (Fomento), como a las empresas RENFE y ADIF, que tienen la obligación de proporcionar el servicio. Pero también, y directamente, al Gobierno de Aragón, que no puede mirar para otro lado dadas las amplias competencias asumidas en el Estatuto de Autonomía en materia de ferrocarril, más mientras subvenciona con varios millones de euros a compañías aéreas privadas extranjeras en una materia en la que tiene menos competencias, el transporte aéreo.

Además, el mantenimiento del ferrocarril obedece a la necesidad de ahorro y eficiencia energética, a la lucha contra las emisiones de gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático, a su mayor seguridad y a la exigencia de promover un cambio en nuestro modelo productivo. Desde CCOO exigen así la elaboración de un Plan Regional de Transportes y propone recorrer el camino contrario al que se deduce de los planes anunciados por los Gobiernos: “mejora en la red de trenes regionales, adecuación de los horarios a las necesidades reales de los usuarios, promoción de la intermodalidad entre trenes y autobuses, permitir que los usuarios de los servicios puedan subir la bicicleta al tren y revisores en los trenes”.

PCE: "el Estatuto de Autonomía de Aragón confiere competencias claras en esta materia"

Según el Partido Comunista de España, estamos asistiendo “a una reducción de servicios ferroviarios donde el Gobierno de Aragón y RENFE se responsabilizan mutuamente”. También señalan que “ambos justifican el recorte por rentabilidad económica y baja afluencia de viajeros, pero precisamente no hay viajeros porque se ha vaciado el mundo rural por falta de infraestructuras, entre ellas el ferrocarril. Una pescadilla que se muerde la cola y que está acabando con nuestro territorio, además de encubrir una apuesta por el transporte en carretera mucho más contaminante que el ferrocarril”.

Para el PCE y la Juventud Comunista no es justificable que el derecho a la movilidad de personas se perjudique en una disputa competencial que tan solo es una excusa, pues el Estatuto de Autonomía de Aragón confiere competencias claras en esta materia.

Nuevas convocatorias

El domingo 20 de junio cincuenta estaciones y apeaderos de todo Aragón volverán a salir a las vías y andenes con un solo grito #AragonNopierdasTuTren. En Monzón contarán con la presencia de Luis Granell, periodista, escritor y activista en defensa del ferrocarril que llegará en el tren de las 12.00 horas y ofrecerá una charla coloquio en la propia estación, bajo el título “El ferrocarril como columna vertebral del plan regional de transporte , … del que Aragon carece”.

 

tren

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de nuestra política de cookies, pincha el enlace para más información.

ACEPTAR
Aviso de cookies