La Sociedad Cooperativa Urbana de Trabajadores del bus de Zaragoza (SCUT), expresa su preocupación “por cómo está terminando la concesión del bus en Zaragoza, por los desastres de la flota y el servicio prestado por Avanza, y por la falta de comunicación con el gobierno municipal”.
Señalan que “pese a haberle solicitado reunión en dos ocasiones (28 de septiembre de 2022 y 6 de abril de 2023), la primera de las cuales nos la recordó el 11 de noviembre pasado, la propia secretaría de la consejera, sin llegar a producirse, y la segunda, tras unas manifestaciones en las que la propia consejera manifestaba a miembros del comité de empresa de Avanza, su disponibilidad para recibirnos”.
En cualquier caso “y por si no se produce la demanda reunión”, exponen cuales son los asuntos que les preocupan “para público conocimiento, por la importancia que creemos que tienen”.
“Tenemos que reiterar, previamente, que nos consideramos plenamente legitimados para este paso, porque como bien saben, nuestra opción para gestionar el bus en 2013 se desestimó, porque varias claúsulas de los pliegos para el concurso, nos impidieron de forma ilegal presentarnos, como sucesivas sentencias del TSJA Y TS así lo atestiguan, manifestando que no hubo libre competencia para concursar”, recuerdan.
Aún así, enfatizan, “esta justicia lentísima e inconsecuente, decidió que, una empresa que no debió asumir la concesión, la terminase, gracias, sobre todo, a los informes del mismo equipo asesor legal municipal que dio por buenos los pliegos iniciales”.
Relación de asuntos que la SCUT plantea dialogar con Natalia Chueca
- La actualidad nos lo demuestra, la edad de la flota es un problema sin solucionar que se consiente a la empresa aún a riesgo de perder patrimonio municipal y, esperemos, hasta hoy, sin afecciones personales. ¿Éstos autobuses están circulando con expreso permiso municipal?
- La ciudadanía de Zaragoza seguimos sin conocer si se han hecho o no auditorias financieras, operativas o de indicadores de calidad, tal y como marcan los pliegos en su apartado 15 del PPTP.
- El 1 de agosto de 2013 echó a andar la nueva e ilegal concesión. Su duración es de 10 años y salvo que alguien haya determinado otra cosa, el 31 de julio de 2023 debe finalizar un contrato por el cual, todo, desde los buses hasta el botijo si lo hubiere, pasan a propiedad municipal. De los zaragozanos y zaragozanas.
- Pese a lo anterior, seguimos sin saber si va a haber nuevo concurso, algo que no debería suceder, como ocurre en Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla, donde se gestiona por los propios municipios con diferentes fórmulas, o, si lo va a haber, dónde están los pliegos que posibilitarán un concurso justo y no irregular como el anterior, que ya vamos muy tarde.
- Por último, los pliegos vigentes, en el de cláusulas administrativas particulares, capítulo IX. Extinción del contrato, en su punto 56. Reversión, apartado 3, obligaban a la administración a nombrar un “Interventor técnico“ 2 años antes del fin de la concesión, para vigilar la conservación de las instalaciones, vehículos y demás material e informar de las reparaciones y reposiciones necesarias para mantenerlo todo en el estado de reversión previsto y el buen fin de la concesión. ¿Se hizo? ¿Quien es el interventor? ¿Ha emitido algún informe ?
“Todo esto nos preocupa y debería preocupar al gobierno de la ciudad, como esperamos, a pesar de las lamentables imágenes de incendios, estado y conservación de vehículos, la persistente conflictividad laboral, el desguace del taller en contratas, y por ello lo queremos trasladar a la responsable, Natalia Chueca, si finalmente nos recibe”, concluyen.
