Aunque la nota de prensa difundida por el Ayuntamiento de Zaragoza arranca con un titular que afirma que los precios del transporte municipal se mantienen «estables», lo cierto es que encadenan cuatro años consecutivos de subidas. El billete ordinario aumentará en 2026 cinco céntimos, hasta situarse en 1,70 euros por viaje. En el caso del coste por trayecto usando la «tarjeta bus», el precio subirá un céntimo, hasta los 0,55 euros. Unas subidas que, si bien son acordes al IPC, esconden un encarecimiento paulatino del transporte público en la capital aragonesa desde que está gobernada por el Partido Popular.
El precio del billete se ha ido incrementando de forma sucesiva en los últimos cuatro años, a lo que hay que sumar otra subida producida en 2020. Nada de estabilidad en los precios; al contrario. Desde que gobierna el PP, el precio de cada billete ordinario ha pasado de los 1,35 euros que se encontró Jorge Azcón al asumir la Alcaldía hasta los 1,70 euros del último incremento. Un diferencial de 35 céntimos que supone un aumento superior al 20 %.
Frente a los discursos de la derecha, que se presenta a sí misma como adalid de la "gestión eficaz", la evolución de los precios del transporte público entre 2020 y 2025 contrasta con el periodo del anterior gobierno de Zaragoza en Común, que mantuvo congeladas las tarifas. En 2015 el precio del billete era de 1,35 euros y así se mantuvo hasta el final del mandato, en 2019.
El bulo de las subvenciones estatales
Pero la estrategia comunicativa del gobierno municipal no se ha limitado al uso de juegos de palabras para ocultar el encarecimiento del transporte. La nota de prensa difundida el pasado martes, aunque reconocía que se "mantienen las ayudas estatales", incluye a continuación un párrafo en el que afirma literalmente que "todas las grandes ciudades del país cuentan con una subvención directa por parte del Gobierno central, menos Zaragoza". Una afirmación radicalmente incierta que supone la difusión consciente de un bulo.
La información a la que ha tenido acceso AraInfo demuestra que el Gobierno de Natalia Chueca tiene sobre la mesa informes elaborados por los propios servicios municipales en los que se afirma que para el ejercicio 2026 se espera ingresar, en concepto de subvención del denominado Fondo Estatal de Contribución a la Movilidad Sostenible, entre 7,3 y 7,8 millones de euros. En 2025, esta subvención alcanzó los 7,1 millones. Unas ayudas que, conviene recordar, la negligente gestión municipal del gobierno de Chueca puso en riesgo en anteriores convocatorias. En cualquier caso, según estos cálculos de los servicios municipales, dichas subvenciones podrían incrementarse hasta un 9,8 % en su estimación superior y un 2,8 % en la inferior.
Sin explicar este extremo de forma adecuada, el ejecutivo municipal habla de una supuesta discriminación de Zaragoza frente "al resto de grandes ciudades", en un ejercicio de desinformación que trata de confundir a la ciudadanía. De hecho, las subvenciones a las que hace referencia la nota de prensa del Ayuntamiento de Zaragoza, según han explicado desde el grupo municipal de Zaragoza en Común, son de carácter excluyente respecto a las del fondo estatal anteriormente mencionado. Se trata de ayudas destinadas a áreas metropolitanas o ultraperiféricas con "gran volumen de desplazamientos", que únicamente reciben los consorcios o autoridades de transporte de Madrid, Barcelona, València y el sistema de transporte público de Canarias.
