Desde 1989, el ejército turco comenzó a equiparse con aviones no tripulados para utilizarlos en misiones de reconocimiento en sus operaciones contra el Partido de Trabajadores de Kurdistán (PKK). Al principio, se usaron drones británicos, luego alemanes y canadienses en 1994, antes de que Ankara adquiriera drones de Estados Unidos en 1995. Sin embargo, estos drones sufrían numerosos accidentes, aparte de sus requisitos de funcionamiento complejos y su rendimiento operativo modesto.¹
Por ello, en 1990, Turquía comenzó a fabricar alternativas locales a través de su empresa “Turkish Aerospace Industries” (TUSAŞ). No obstante, la falta de conocimiento y experiencia técnica, así como la ausencia de una infraestructura adecuada para la producción de alta tecnología y gran complejidad en ese momento, afectaron la calidad de los drones tácticos producidos en Turquía, ya que muchos de ellos no superaron la etapa de prototipo.² Para tratar el déficit operacional, Ankara recurrió a Estados Unidos, y consiguió seis drones avanzados en 1994.³
Pero la reticencia de Estados Unidos a transferir tecnología de fabricación de sistemas electroópticos, sistemas de escaneo láser, sistemas de control y puntería, que implicaban la compartición de datos, junto con el deseo de Turquía de adquirir estos conocimientos, llevaron a Ankara a optar por sistemas israelíes.
Así, se compraron varios drones suicidas de tipo “Harpy” de Israel⁴ antes de que ambas partes firmaran un acuerdo en 2005 para suministrar a la Fuerza Aérea Turca — drones israelíes de tipo “Heron”, acuerdo que incluía la colaboración con empresas locales para encontrar soluciones tecnológicas que permitieran instalar sistemas de control y captura de imágenes turcos en ellos.⁵ A esto le siguió en 2008 un — proyecto conjunto entre un consorcio de las empresas israelíes, “Israel Aerospace Industries” y “Elbit Systems”, de un lado, y la empresa turca de electrónica militar ASELSAN,⁶ que actuaba como subcontratista de la parte israelí para equipar los drones turcos con sistemas electroópticos.⁷
¿”Ira” turca?
En 2009, Israel atacó la Franja de Gaza, y Recep Tayyip Erdoğan reprendió a Shimon Peres en el Foro de Davos. En 2010, la marina israelí mató a activistas turcos y se apoderó del barco “Mavi Marmara”. Entre estos eventos, los israelíes se demoraron en cumplir los acuerdos relacionados con los drones, provocando que Turquía defendiera a Palestina y suspendiera la cooperación tecnológica, decidiendo depender de sí misma, para luego convertirse en una potencia en el campo de los drones.
La anterior es una representación caricaturesca e inexacta de la industria turca de drones, a la que se quiso presentar como un milagro local nacido de la ira contra el régimen israelí, una narración que a menudo se repite sin ser cuestionada. No hay duda de que Turquía hizo un largo camino de construcción de instituciones científicas, industriales y de investigación desde la proclamación de la república en la década de 1920.⁸ Pero la estrategia turca de localizar la tecnología fue calculada por puro interés capitalista.
Las interrupciones temporales en los proyectos de cooperación turco-israelí se debieron a dos razones:
1- La contradicción entre la estrategia estadounidense y turca hacia el PKK; la primera buscaba estrangularlo a través del Gobierno Regional del Kurdistán en Irak, mientras que la segunda quería eliminarlo militarmente por sí misma. ⁹
2- Los temores israelíes de la filtración de su tecnología,¹⁰ en el marco de relaciones personales, y dentro del contexto de cercanía entre el estado turco y el movimiento Hamás. Una cercanía dominada principalmente por el beneficio comercial.¹¹
Además, las demoras atribuidas a Israel en la instalación de los sistemas turcos se debieron a problemas técnicos, ya que los sistemas proporcionados por ASELSAN eran pesados e incompatibles con los sistemas israelíes, lo que requería tiempo para encontrar soluciones tecnológicas.¹²
Necesidades “ciegas”
El concepto Dinero-Producto-Dinero constituye un triángulo en el que se mueven las empresas manufactureras, sin importar su nacionalidad, y cada lado del triángulo necesita al otro de manera ineludible. Esto explica la continuación del intercambio comercial entre Turquía e Israel, a pesar de todo el circo diplomático, – las declaraciones incendiarias, y el anuncio de Ankara de congelar las relaciones militares con Tel Aviv en 2010. La transferencia de tecnología y la investigación y desarrollo conjuntos entre entidades turcas e israelíes continuaron a través de varios canales.
En junio de 2010, un mes después del ataque de la marina israelí al barco “Mavi Marmara” – que formaba parte de La segunda Flotilla de la Libertad- que iba a romper el bloqueo marítimo contra la Franja de Gaza y el asesinato de activistas turcos, el jefe de la delegación turca le confirmaba a su homólogo israelí, en la conferencia anual de la red internacional de investigación y desarrollo “Eureka”, la continuación de la cooperación turco-israelí.¹³ A pesar de la expulsión del embajador israelí en Ankara y del cónsul turco en Jerusalén en 2011, los informes anuales de 2011 y 2012 del Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía (TÜBİTAK) confirmaron la continuación de la cooperación con Israel, especialmente en el campo de la tecnología de la información y la transferencia de datos.¹⁴
A pesar de la ausencia de cualquier mención a Israel en los informes de TÜBİTAK en los años siguientes (posiblemente debido al agotamiento del plazo de los proyectos de cooperación), otros pactos siguieron adelante, como el acuerdo de libre comercio (firmado en 1996),¹⁵ la cooperación en investigación científica entre la Academia de Ciencias de Turquía y la “Academia Nacional de Ciencias y Letras de Israel” (firmado en 2002),¹⁶ y la cooperación en investigación y desarrollo en campos industriales y tecnológicos (firmado en 2005).¹⁷
Los canales de cooperación científica siguieron funcionando en silencio y nutriendo la industria turca a través de las comunidades científicas y universidades con conocimiento que fueron empleadas en la industria. Mientras las esferas oficiales manifestaban su apoyo a Palestina y su ira por la dignidad del país y en memoria de las víctimas del “Mavi Marmara”, el capital turco e israelí se acercaban y desarrollaban mecanismos para generar beneficios, que naturalmente implicaban la transferencia de ciertas tecnologías que no eran difíciles de absorber por la base industrial turca, así como los componentes necesarios para los drones de combate y las estaciones de control terrestre.
En 2011, el grupo turco “Vestel” compró el grupo israelí “Electra”.¹⁸ Este último es un contratista autorizado por las empresas “Elbit” y “Rafael”,¹⁹ y es un proveedor esencial de soluciones tecnológicas y sistemas electromecánicos industriales para fábricas de alta tecnología, especialmente fábricas de equipos láser y electroópticos utilizados en drones.²⁰ Por su parte, Vestel es un pilar industrial y económico principal en Turquía; su empresa militar “Lentatek” (conocida antes de 2022 como “Vestel” para industrias militares) es uno de los proveedores de la Fuerza Aérea Turca y una entidad empleadora de graduados de la Universidad Técnica de Medio Oriente con sede en Ankara.²¹ La empresa reveló hace un año el dron suicida antirradiación “Kargi”, que lo está desarrollando con el apoyo del Instituto de Investigación de Industrias de Defensa (TÜBİTAK SAGE) perteneciente al Consejo TÜBİTAK.²²
En 2013, la empresa israelí “ELTA”, perteneciente a “Israel Aerospace Industries”, completó la instalación de sistemas avanzados de guerra electrónica en los aviones turcos de control y alerta temprana (AWACS). Fue el resultado de presiones dentro del sistema de seguridad israelí y de la empresa estadounidense fabricante de aviones “Boeing”.²³
La leyenda del Bayraktar
Se puede decir que la fama del dron Bayraktar TB2 lo ha convertido en el producto turco más conocido en el mundo, especialmente porque muchos analistas militares lo han descrito como un elemento “que cambia las reglas del juego”. En realidad, la experiencia turca en Siria, Nagorno-Karabaj/Artsaj, Etiopia y Libia ha confirmado que los drones se han convertido en elementos que cambian las reglas del juego. Sin que eso signifique que los drones turcos sean mejores que otros, y sin que eso signifique tampoco que no sean buenos y efectivos. No hace falta decir que hay muchos países que producen drones de las mismas categorías que los turcos, pero su ubicación geopolítica no ha permitido poner a prueba sus productos como sí ha sucedido en el caso turco.
En un informe detallado de la “Red Armenia Global de Periodismo de Investigación” HETQ, publicado durante la guerra en Nagorno-Karabaj/Artsaj en 2021, se reveló que el dron Bayraktar TB2 depende de componentes de varios fabricantes de Europa, Canadá y Estados Unidos, destacando entre ellos los sistemas de puntería, las cámaras y los contenedores de proyectiles, fabricados por empresas pertenecientes a la compañía estadounidense L3Harris.²⁴ Esta última es un socio estratégico de la industria aeroespacial israelí, como señala la “Revista de Defensa Israelí”, según la cual la cooperación manufacturera entre ambas compañías dura más de una década.²⁵
En el modo de producción capitalista, donde las cadenas de suministro se ramifican y las subcontratas proliferan, no es sorprendente que un dron sea turco y que la mayoría de sus sistemas sean importados de aquí y de allá. Lo mismo se aplica a la gran mayoría de los productos civiles y militares, ya que los drones israelíes también contienen componentes de Estados Unidos y de países europeos. Existen empresas en el ámbito de la industria de defensa que están presentes de una manera u otra tanto en Turquía como en “Israel”, como el grupo Kongsberg, donde el estado noruego es el mayor accionista.²⁶
Lo anterior no pretende menospreciar el nivel del dron turco, ya que no se pueden montar esos sistemas en una plataforma aérea sin que haya un diseño meticuloso y una base manufacturera avanzada. Lo que se quiere decir es que no fue un milagro, y lo que se ha dicho sobre reemplazar los sistemas importados por sistemas turcos al 100% parece ser más propaganda, a la luz de la información disponible, tal y como aclararemos más adelante.
Una serie continua
La globalización del modo de producción capitalista y la existencia de brechas tecnológicas y de conocimiento en las entidades turcas impiden lograr la “autosuficiencia” en el ámbito industrial como desean los dirigentes del país. Y ello a pesar del gran avance que ha logrado el sector industrial turco en colaboración con universidades, institutos y entidades gubernamentales -con aportes del extranjero, especialmente de “Israel”. En el momento en que hubo una “ruptura” entre Turquía y “Israel” y se redujo el nivel de representación diplomática entre ellos, continuó la importación de componentes materiales y de software para sistemas de control, transferencia de datos, mapeo, cámaras y sistemas de puntería.
La empresa comercial israelí “Scitronix” -fundada en 1995- ha sido y sigue siendo proveedora de varios tipos de componentes de drones de origen europeo y estadounidense, así como de simuladores y equipos de entrenamiento para AELSAN, ROKETSAN, el Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía (TÜBİTAK) y la Universidad Técnica de Oriente Medio en Ankara (METU). Es curioso que Scitronix también provea estos componentes a los gigantes de la fabricación de drones israelíes como Elbit, la industria aeroespacial israelí y Rafael.²⁷
En este contexto, ha habido y siguen existiendo empresas comerciales israelíes operando en territorio turco y comercializando componentes esenciales para los sistemas de drones, como la empresa israelí “Ofir”, a través de agencias turcas en las ciudades de Estambul y Bursa.²⁸
En 2020, la empresa “L3Harris” firmó un acuerdo de cooperación estratégica con la empresa israelí “Centrity”, por el cual la compañía israelí se convirtió en contratista de L3Harris para ofrecer soluciones tecnológicas y componentes necesarios para la recolección y transferencia de datos en tiempo real, el Internet de las cosas, la inteligencia artificial y el aprendizaje automático.²⁹
El grupo “Sabancı Holding” es un polo económico importante en Turquía. El grupo tiene una fundación y una universidad que llevan el mismo nombre, siendo ésta una de las principales universidades del país. La Universidad Sabancı, a través de su “Centro de Tecnologías, Investigaciones y Aplicaciones de Manufactura Integrada” (SU-IMC), realiza proyectos financiados por TÜBİTAK, y estos proyectos de investigación y experimentación tienen resultados importantes para el desarrollo industrial. Cabe destacar que todos los actores importantes en la industria de drones turca son socios del centro.³⁰
Recientemente, el grupo Sabancı adquirió la empresa israelí “Radiflow”, especializada en ciberseguridad, y expresó su interés en las empresas emergentes.³¹ Después de la visita de Isaac Herzog a Recep Tayyip Erdoğan en marzo de 2022, la Universidad Sabancı, la Universidad Koç y la Universidad Özyeğin firmaron la “Iniciativa del Puente Académico” con la Universidad de Tel Aviv, que incluye cooperación en áreas de investigación “para promover la economía de ambos países y acercar a los pueblos”.³² Además de lo mencionado sobre la Universidad Sabancı, la Universidad Koç pertenece al grupo “Koç”, que posee una empresa especializada en la fabricación de armas y drones marítimos.³³
La Universidad Özyeğin, propiedad del grupo FIBA de la familia Özyeğin, ha sido parte desde 2017 de un acuerdo para “formar investigadores en industrias de defensa” por el cual alberga en su “Oficina de Transferencia de Tecnología” a personal de las principales empresas turcas en el campo de la fabricación de drones,³⁴ con prioridad en las áreas de investigación que define la “Dirección de la Industria de Defensa” (SSB).³⁵ En febrero pasado, la Universidad Özyeğin firmó un acuerdo con ASELSAN, bajo la supervisión de la SSB, para investigación y desarrollo en el campo de la “detección y medición cuántica de distancias” (Quantum LIDAR).³⁶
Es importante saber que los propietarios de estos conglomerados son algunas de las personas más ricas de Turquía,³⁷ lo que sugiere un interés voraz del capital turco en impulsar la industria de drones turca mediante la adquisición de más empresas israelíes especializadas en sus tecnologías, y mediante la incorporación de conocimiento de universidades israelíes -ligadas orgánicamente a las industrias militares y círculos políticos y de seguridad sionistas- para cubrir las brechas de conocimiento.
En una entrevista con la Revista de Defensa Turca, Andy Dunn, encargado del desarrollo de negocios en L3Harris, sobre el inicio de la actualización de la aviónica y los equipos de guerra electrónica de 30 aviones F16 de la Fuerza Aérea Turca, respondió a la pregunta de si L3Harris había firmado algún acuerdo de cooperación industrial con alguna empresa local como ASELSAN de la siguiente manera: “Nuestra práctica establecida es encontrar un socio local siempre que sea posible y beneficioso para el cliente. Para cualquier información específica sobre los programas actuales, por favor consulte con la Fuerza Aérea Turca”.³⁸
De esta respuesta se puede inferir que de hecho existen proyectos conjuntos en varios campos que incluyen drones y sus sistemas, dado que Turquía necesita adquirir los conocimientos más avanzados para hacer funcionar sus empresas y mover el capital local. Dado que L3Harris es un socio estratégico de empresas israelíes, estos proyectos serían otro capítulo en la serie de transferencia de tecnología de Israel a Turquía.
En búsqueda de impulsos
La fabricación de motores en general, y de motores de aviones en particular, es un punto débil tanto para las industrias civiles como militares turcas. Turquía experimentó durante las dos décadas posteriores a la fundación de la república un intento fallido de fabricar por sí misma aviones civiles y militares y sus correspondientes motores⁴⁰. Pero en 1985, a partir de la creación de la “Dirección de Industrias de Defensa” (SSB), el Estado comenzó a trabajar en la adquisición de tecnología necesaria para las industrias aeroespaciales y la fabricación de motores de aviones dentro de una estrategia de producción integral, creando en el mismo año la empresa TEI para fabricar motores a reacción, de helicópteros y drones. TEI es una empresa conjunta entre la Compañía de Industrias Aeroespaciales Turcas (TUSAŞ) y la estadounidense General Electric⁴¹.
Este no es el primer proyecto de este tipo, ni la primera participación de General Electric en Turquía. Anteriormente, la empresa había contribuido con un 7% en el proyecto TAI para fabricar algunos componentes del F16 y ensamblar otros en suelo turco junto con TUSAŞ (51%) y General Dynamics (42%), adquirida por Lockheed Martin en 1993. El proyecto comenzó en 1984, con una duración de 25 años, y tenía como objetivo proporcionar aviones F16 a la Fuerza Aérea Turca y dotar a los fabricantes turcos de conocimiento y tecnología. En 2005, todas las acciones del proyecto fueron vendidas a TUSAŞ⁴².
Docenas de startups israelíes han participado indirectamente en este proceso a través de los fondos de inversión de General Electric, uno de los principales fabricantes de motores de aviones y aviónica del mundo, que ha operado en Israel desde la década de 1970⁴³. Estas startups, especializadas en alta tecnología e Internet de las cosas, han sido adquiridas y fusionadas en la compañía estadounidense, que emplea sus resultados en Turquía y en otros lugares, como los motores TEI utilizados en los drones Bayraktar TB2 y TB3, Akıncı, KARGI , Aksungur y Anka, entre otros⁴⁴. De todos modos, Turquía sigue importando motores por razones de calidad, capacidad y durabilidad.
No cabe duda de que estos proyectos han tenido un impacto significativo en el desarrollo de la industria aeroespacial turca, que no se ha limitado a copiar, sino que ha actuado de manera proactiva, apoyándose en una base científica, investigativa e industrial capaz de absorber el conocimiento recibido. Esta base comenzó a desarrollarse cualitativamente desde mediados de la década de 1970, tras la invasión turca del norte de Chipre y la posterior tensión y sanciones occidentales, — que llevó a Turquía a adoptar una estrategia de “autosuficiencia”⁴⁵.
Es notable que los fabricantes turcos aún no han logrado soluciones tecnológicas satisfactorias, no sólo en cuanto a los componentes electrónicos y electromecánicos, sino también en cuanto a los motores mismos. El dron Kızılelma, un caza de quinta generación no tripulado producido por “Baykar Makina”, última novedad en la producción militar turca, voló por primera vez el año pasado con un motor ucraniano mientras TEI completaba las pruebas del motor turco⁴⁶. Se puede afirmar que uno de los motivos del acercamiento entre Turquía y Ucrania es el intento turco de adquirir conocimientos y tecnologías para la fabricación de motores supersónicos de aviones y drones, y que el establecimiento de una planta de ensamblaje de drones Bayraktar TB2 en Ucrania tiene el mismo objetivo⁴⁷.
Aunque se dice que el Kızılelma es único en su tipo y tiene características de un caza de sexta generación, no es el único ni el primero en su categoría, ya que el dron no tripulado ruso Okhotnik voló antes, en 2019⁴⁸. Sin embargo, ambos aún están en desarrollo y no han alcanzado la producción en serie, y podrían ser adelantados por China⁴⁹ o Estados Unidos⁵⁰, que también están trabajando en proyectos de aviones de la misma categoría.
La trenza de interés y fuerza
Turquía es una gran potencia regional y, en el campo de la fabricación de drones, avanza constantemente y va camino de convertirse en un polo importante. Sin embargo, comprender este proceso es imposible sin tener en cuenta que el país está regido por los mecanismos de la economía del mercado capitalista, y que los drones turcos, a pesar de tener un alto porcentaje de componentes locales y un diseño original del fuselaje, no son 100% turcos como se afirma. Esta realidad se aplica a todos los productores, aunque los hechos demuestran que la industria turca no puede producir tecnología avanzada y compleja sin entrantes y tecnologías extranjeras.
Los drones turcos ganaron una fama notable porque el contexto geoestratégico de Turquía ha exigido el uso intensivo de drones durante décadas, una necesidad que no se ha dado en los contextos geoestratégicos de todos los productores mundiales conocidos. Esto ha brindado a las fuerzas armadas turcas la oportunidad de desarrollar métodos de uso, tácticas y estrategias adecuadas para situaciones operativas reales, así como de enfrentar problemas que requieren soluciones tecnológicas innovadoras. Esta situación coincide con la estrategia industrial militar israelí, que otorga una importancia máxima a la innovación y el aprendizaje de los problemas operativos para desarrollar doctrinas de combate para la maquinaria de guerra israelí. Por lo tanto, no es sorprendente que la tecnología y los componentes israelíes sigan fluyendo hacia Turquía.
Cabe señalar que los conflictos en los que han participado las fuerzas armadas turcas y las fuerzas del régimen de Ilham Aliyev en Azerbaiyán fueron contra fuerzas desorganizadas y mal equipadas, sin capacidades de combate comparables a los sistemas integrados (guerra electrónica, interferencia, reconocimiento, control y fuego) que rodean a los drones. Por ello, los drones turcos infligieron grandes pérdidas en las batallas en Siria, Nagorno-Karabaj/Artsaj y Libia. En contraste, en Ucrania, el enfrentamiento es más equilibrado debido a las diferencias en el armamento y la preparación de las partes combatientes. Por lo tanto, es incorrecto pensar que el dron turco es el mejor del mundo, pero tampoco se debe subestimar la capacidad innovadora y operativa turca debido a que algunos componentes esenciales de los drones son importados.
Existe un esfuerzo y avance tecnológico e industrial turco significativo, y el éxito es una posibilidad abierta especialmente para quienes trabajan arduamente. Sin embargo, debemos reconocer que no es un esfuerzo exclusivamente turco y que el logro de Turquía en el campo de los drones es el resultado de la colaboración con el régimen israelí y con la administración de Estados Unidos. Una cooperación de este tipo no podría ocurrir si los intereses del régimen gobernante en Turquía fueran realmente contradictorios con los intereses de Estados Unidos y su aliado, el régimen colonial de Israel. La contradicción entre el régimen de Ankara y el régimen sionista de Israel es secundaria, o podríamos decir que son contradicciones entre dos miembros del mismo club capitalista. Aunque el régimen turco y los líderes de la industria y el comercio pueden alabar a Palestina, la verdadera lealtad a la causa palestina es popular y únicamente popular.
Más información del genocidio en Palestina en este especial.
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Artículo publicado originalmente en árabe en Alcarmel.net. Publicado en castellano en el blog beyondthemassmedia.wordpress.com. Revisión de la traducción: Francisco Terrón Ibáñez
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