Economía

Todavía no está completa ni una sola de las diez autovías previstas para Aragón

CHA advierte que de las diez autovías que están previstas en Aragón, ni una sola tiene, todavía, todos sus tramos completos.
| 2 enero, 2015 09.01

autovia_01CHA advierte que de las diez autovías que están previstas en Aragón, ni una sola tiene, todavía, todos sus tramos completos. En este sentido, el Secretario Vertebración Terrritorial de CHA Gregorio Briz ha denunciado: «Aragón nunca ha estado entre las prioridades de los sucesivos Gobiernos del Estado y este dato es solo un ejemplo más y lo que es peor ante esta situación tampoco hemos tenido Gobiernos de Aragón capaces de reclamar con rasmia las infraestructuras que necesitamos».

«De este modo las inversiones se repiten año tras año en los Presupuestos Generales del Estado porque lo contemplado o no se ejecuta o las partidas son tan escasas que no permiten comenzar las obras. Si en  mejores épocas económicas no se invirtió lo suficiente en Aragón, ahora solo podemos esperar a que cambien los Gobiernos de España y el del Pignatelli para evitar que esta situación se enquiste por décadas», ha añadido.

El listado de autovías es el siguiente:

La A-2 entre Madrid y Barcelona solo tiene un tramo sin desdoblar y está en Aragón: Pina-Fraga.

La A-14 que comunicaría el valle del Ebro con el Pirineo todavía no ha comenzado las obras en el tramo aragonés que vertebraría las comarcas orientales de Aragón.

La A-15, en el pequeño tramo que comunica Medinacelli-Soria y Tutera (Nafarroa), también está pendiente.

La A-21 la autovía del Pirineo está concluida en su tramo navarro pero no en el aragonés, forma parte del trazado Iruñea-Uesca-Lleida de manera conjunta con A-23 y A-22.

La A-22 , es un pequeño tramo el que falta para conectar con Lleida, se trata de Uesca-Siétamo.

La A-23, o la «autovía intermitente» que conectaría Uesca con Samianigo, tiene tramos en construcción, otros concluidos y otros que ni siquiera han comenzado las obras.

La A-24, la conexión entre Daroca y Calatayud, que tampoco ha comenzado las obras.

La A-40, prevista para unir Teruel con Cuenca y Madrid también sigue esperando declaración impacto ambiental.

La A-68, en su tramo oeste, Mallén y Figueruelas y en su tramo este El Burgo-Alcanyiz-Mediterráneo que tampoco han comenzado las obras.

Y finalmente la conexión entre A-2 y A-23, entre Monreal del Campo y Alcolea del Pinar que tampoco ha comenzado las obras.

Según CHA, en esta situación los informes de la Unión Europea sobre los déficits de infraestructuras en Aragón solo vienen a corroborar esta situación.  «El último informe  ha constatado que Aragón es uno de los territorios con una menor densidad de autovías de toda la Unión y el peor si la comparación se limita al Estado español», lamenta Briz.

En total, Eurostat ha calculado que en Aragón hay 16 kilómetros de autovía por cada 1.000 km2 de superficie. «Sin embargo -añade-, la media de todo el país es de 29 km, llegando algunas comunidades a tener siete veces más vías de comunicación que Aragón». Para CHA la diferencia de trato en inversión para carreteras «no solo se da con comunidades con poca superficie y mucha población, como puede ser Madrid, sino también con las que son de extensión similar, como Castilla y León y Castilla-La Mancha».

«En definitiva -concluye Briz -, desde el Plan Infraestructuras del Transporte, PIT, del año 2000, al posterior PEIT y al nuevo PITVI llevamos 15 años esperando que se complete al menos una solo autovía en Aragón».

2 enero, 2015

Autor/Autora


Twitter
Facebook

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

CERRAR