Algo parece moverse en Aragón respecto a la comunicación ferroviaria. Pero no parece que el asunto vaya sobre raíles, si no con un lento traqueteo e incluso algunas salidas de vía. Estas nuevas iniciativa parlamentarias contrastan con las reivindicaciones sociales mantenidas en el tiempo por entidades como las Plataformas ‘Aragón No Pierdas el Tren’, ‘Monegros No Pierdas tu tren’, ‘Jalón por el Tren’, o ‘Monzón No pierdas tu tren’ que reivindican “un tren público, digno, integrador ,vertebrador y sostenible”, para toda la geografía aragonesa.
Desde las Plataformas #Aragón No Pierdas el Tren, #Monegros No Pierdas tu tren, #Jalón por el Tren, #Monzon #nopierdastutren Reivindicamos un 🚂público, digno, integrador vertebrador sostenible pic.twitter.com/yYfpVq9Mrx
— Mmcrd_ (@m_mrdc_) April 7, 2024
También las comunicaciones ferroviarias internacionales de Aragón con el resto de Europa parecen recibir pequeños impulsos. Pero la última fecha estimada para la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau es el verano de 2028. Y, por su parte, el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo tiene como fecha de finalización el 2030. Ambos proyectos han recibido el apoyo de las Cortes de Aragón y otros parlamentos, por lo que quizá, algún día, Aragón contará con una red de ferrocarriles digna que una sus principales comarcas, y estas con el resto de Europa, pero mientras la sociedad aragonesa debe seguir haciendo acopio de paciencia, pues para las administraciones, francesa y española, seguimos sin ser una prioridad, tan sólo somos ese pequeño pero abrupto país que debe cruzarse para llegar de París a Madrid.
Aprobada la iniciativa en el Congreso para ampliar el Cercanías de Zaragoza hasta Uesca
La Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados y Diputadas debatió y aprobó este pasado martes la proposición no de ley “sobre la mejora y ampliación del Cercanías en el corredor Zaragoza-Uesca como apuesta para la descarbonización del transporte”, presentada por el diputado de CHA Jorge Pueyo, portavoz adjunto de Transportes y Movilidad Sostenible del Grupo Plurinacional Sumar, a través de la que se propone ampliar la línea de Cercanías de Zaragoza hasta Uesca “para disponer de un transporte moderno, descarbonizado, permanente y fluido que conecte la capital aragonesa con Uesca y otros municipios de este corredor, como Villanueva de Galligo, Zuera o Tardienta, que conforman un eje por el que circulan hasta 33.000 vehículos diariamente, y con el que mejoraría exponencialmente su economía y trabajo”.
El texto señala además que “deben abordarse ya, en este mismo año, los estudios necesarios para ampliar el servicio ferroviario del área metropolitana de Zaragoza por el corredor norte hasta la ciudad de Uesca, y por supuesto que se garanticen, en esta legislatura, las inversiones que permitan ejecutar la puesta en marcha de este Cercanías Zaragoza-Uesca”.
🔴 Hoy en el Congreso se ha aprobado nuestra propuesta de Cercanías de Zaragoza
C1 Gallur - Zaragoza - Quinto
C2 Uesca - Cariñena - (Teruel)
C3 Zaragoza - Calatayud
Una propuesta que reivindicábamos desde CHA desde hace años y hoy, por fin, hemos conseguido un amplio acuerdo. pic.twitter.com/DDnGorDD4u
— Jorge Pueyo (@jorge_pueyo95) April 9, 2024
A la iniciativa, se presentaron enmiendas del Grupo Popular y del Grupo Socialista, cuyas aportaciones fueron finalmente incorporadas al texto transaccional resultante, que fue aprobado por amplísima mayoría: con 32 votos a favor (PP, PSOE, GP Plurinacional Sumar, ERC, EH Bildu y BNG), 5 abstenciones (Vox, Junts y PNV) y ningún voto en contra. También se había presentado una enmienda de Vox, que no fue aceptada por el diputado proponente, Jorge Pueyo.
El texto completo de la transacción aprobada es el siguiente: “El Congreso de los Diputados acuerda instar” al Gobierno del Estado español a:
- Adoptar en este mismo año las medidas necesarias para mejorar las frecuencias, los horarios y el material rodante de la línea de Cercanías C1 Casetas-Miraflores (Zaragoza), incluidas la vía de apartado en Goya o medida alternativa y el estudio de nuevas paradas (en Monzalbarba, en polígonos de la autovía A-68, en Tenor Fleta…), así como para corregir el deterioro de las estaciones de dicha línea y del corredor Zaragoza-Uesca y mejorar tanto la calidad del servicio que se presta a los usuarios como las condiciones de intermodalidad.
- Elaborar en este ejercicio los estudios necesarios para ampliar el servicio ferroviario del área metropolitana de Zaragoza, ampliando la línea C1 (corredor del Ebro) desde Gallur hasta Quinto, creando una nueva C2 por el corredor norte desde la ciudad de Uesca hasta Zaragoza continuando por el corredor de la Huerva hasta Cariñena y creando una nueva C3 desde Calatayud hasta Zaragoza por el corredor del Jalón (análisis técnico de la demanda potencial, distribución de la población y flujos de movilidad cotidiana del entorno, desde una perspectiva multimodal y de sostenibilidad económica, social y ambiental, viabilidad técnica, disponibilidad de material y de personal...); y garantizar las inversiones en esta legislatura que permitan ejecutar su puesta en marcha (catenaria bicorriente o conmutable, duplicación en el tramo Tardienta-Uesca).
- Analizar las peticiones que se reciban desde las administraciones que correspondan, sobre las ampliaciones o mejoras de los servicios declarados Obligaciones de Servicio Público, teniendo en cuenta lo establecido en el Acuerdo de Consejo de Ministros, en el que se establecen los servicios declarados Obligaciones de Servicio Público y en el marco del contrato existente actualmente con Renfe para la explotación de estos servicios.
- Impulsar la ejecución de las actuaciones en materia de infraestructuras ferroviarias previstas en Aragón de acuerdo con la planificación plurianual de inversiones prevista en el PGE vigente, entre las que destacan la modernización y electrificación de la línea Sagunt-Teruel-Zaragoza, la adaptación y mejora para el tráfico internacional de la línea Uesca-Canfranc o el fomento del transporte de mercancías mediante la ampliación de apartaderos a 750 metros.
Aprobada por unanimidad en las Cortes de Aragón la PNL “para impulsar el tren de cercanías” entre Uesca y Zaragoza
Las Cortes de Aragón acaban de aprobar otra iniciativa parlamentaria más para mejorar los servicio ferroviarios del país. En esta ocasión ha sido aprobada por unanimidad la Proposición no de Ley (PNL) presentada por Aragón-Teruel Existe “para impulsar el ferrocarril de cercanías entre Uesca y Zaragoza, un cercanías que también incluiría las localidades comprendidas entre las capitales como Tardienta, Zuera y Villanueva de Galligo”.
Esperamos que la unanimidad de todos los partidos logré impulsar la demanda social del cercanías🚉 Huesca-Zaragoza.
Nuestro objetivo: un Aragón más vertebrado y cohesionado mejorando la movilidad. https://t.co/w0IRGEVbRI
— Aragón Existe (@AragonExiste_) April 10, 2024
La PNL ha sido aprobada con el voto a favor de todos los partidos en la Comisión de Fomento del parlamento aragonés celebrada este pasado martes. Desde Aragón-Teruel Existe se ha señalado la gran importancia de potenciar el ferrocarril “ya que la autovía que conecta Uesca con Zaragoza, la A-23, es un corredor que utilizan diariamente hasta 18.000 vehículos y decenas de miles de personas según datos de la intensidad media diaria (IMD) del Ministerio de Transportes”.
El diputado y portavoz del grupo parlamentario Aragón-Teruel Existe, Tomás Guitarte, ha recordado que “la distancia entre Uesca y Zaragoza es una de las más cortas existentes entre dos capitales, de solo 74 km”, y defendido que “en Aragón tenemos un corredor ferroviario con un importante potencial en transporte ferroviario de cercanías. Un transporte sostenible, accesible y que facilitaría la vida a las 18.000 personas que recorren el eje a diario”, recalcando que “el ferrocarril es el medio de transporte más sostenible, eficiente y cómodo para realizar trayectos diarios, siempre que haya buenas frecuencias que permitan esa comodidad que tanto busca el usuario”, ha indicado Guitarte.
La PNL de la formación Aragón Teruel Existe defiende actuaciones del Gobierno del Estado español “como la licitación pública para el Estudio técnico de adaptación y mejora de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias precisas entre Uesca y Zaragoza, como el desdoblamiento de la vía en el tramo Tardienta-Uesca y cambio de la catenaria”. También exige actuaciones del Gobierno de Aragón “como declarar el Servicio de Cercanías Uesca-Zaragoza de Interés General de Aragón” o implantar la “interoperabilidad en los viajeros diarios de Uesca a Zaragoza, de forma que con el mismo abono puedan acceder al transporte público de la capital”.
Tomás Guitarte ha defendido este cercanías en la demanda para este servicio como evidencian los más de 4.000 abonos gratuitos emitidos. “Imaginen cuantos usuarios podría haber si el servicio fuese rápido, fiable y con horarios bien programados para la intermodalidad con otros medios de transporte. Está más que demostrado que aumenta el uso del transporte público si este funciona bien, el precio es menos relevante a la hora de incentivar la demanda, la gente busca fiabilidad y comodidad”.
Guitarte ha recordado al resto de diputados y diputadas “la demanda social de los oscenses y el trabajo de la sociedad civil, como el realizado por la plataforma Huesca Suena, que recogió 5.000 firmas a favor de este servicio incluidos muchos partidos políticos y Jorge Azcón en su etapa como alcalde de Zaragoza en campaña electoral”, o que “además, ayuntamientos como el de Tardienta o Villanueva de Galligo ya han aprobado mociones en este sentido”.
Tomás Guitarte también ha recordado que tras el reciente traspaso de competencias de cercanías a la DGA, esta “ya puede disponer de los instrumentos para poder hacerlo por nosotros mismos”, y ha instado al resto de formaciones a que “apoyen la iniciativa para dar respuesta a la petición de la sociedad oscense, zaragozana y al resto de los municipios del eje norte. Debemos solicitar al Ministerio aquello que nos es justo y que merecemos como Aragón”.
“Se debe liderar desde el Gobierno de Aragón y mostrar unanimidad en las Cortes para empujar todos juntos. Nosotros somos conscientes de que se necesitan mejoras en la línea para poder incorporar este servicio y un compromiso desde el Gobierno central para dotar de los fondos necesarios y el apoyo desde ADIF y RENFE para poder acometerlo en condiciones y de forma solvente. Pero también creemos que es una iniciativa con suficiente apoyo social y político, al menos antes de las elecciones, para buscar un consenso y un impulso verdadero” de país, concluía Guitarte.
