Repasemos primero cifras incontestables. La Cámara de Cuentas de Aragón ha certificado que, hasta el año 2020, (Motorland comenzó en 2009), la Ciudad del Motor (eufemismo que disfraza Motorland), ha recibido 91 millones de euros por subvenciones de capital, 31 millones más por subvenciones de explotación y 114 millones más por subvenciones a ‘pérdidas’.
En el período 2020/24, la inyección de dinero público para equilibrar cuentas ha sido de otros 34 millones de euros. En total: 270 millones de euros desde el comienzo. Y lo que te rondaré, morena, para el futuro.
El número de plazas hoteleras de todo el sur de Aragón es de 7.500 plazas, y el número de plazas de uso turístico de 3.500 plazas. En total 11.000 plazas hoteleras de todo tipo. El número de eventos de todo tipo que “fabrica” Motorland, con o sin Dorna, es de entre 12 y 15 al año. Esto supone una media de 30 días, máximo, de pernoctaciones al año.
La facturación media de Motorland ha sido de 4/4,5 millones de euros/año (cifras oficiales de Motorland). Evidentemente, la facturación corresponde a venta de entradas, parcelas camping, cervezas y salchichas.
Para desmontar el bulo del impacto económico que dicen, pasándose no sé cuántos pueblos, no hay más que suponer (mucho suponer) que 2,5 millones de euros de la facturación sean debidos al valor de tickets de entradas. A un valor medio diario de 35 euros. Esto nos daría una utilización de 71.000 personas (con ticket) a lo largo de todo el año. Con sus propios datos. De estos, una buena parte son personal de ida y vuelta, sin pernocta, con bocadillo o, como máximo, con tienda de campaña. (En realidad, si el supuesto fuera acorde con las cifras de facturación dadas por la propia Motorland, el número de personas con pernoctación a lo largo de todo el año en hoteles y casas turísticas no pasaría de 40.000 por una media de 1,5 pernoctaciones por persona. Es decir, 60.000 pernoctaciones con un valor total de 2,5 millones de euros y otro tanto de restauración”.
Fijemos en la mitad, 40.000 personas, las que pernocten, a lo largo del año, una o dos noches. Y eso, es mucho suponer. El precio de un abono en la zona de Pelousse, la mayor y más barata, es de 50 euros en los GP de 2024 y el medio en el resto de gradas 100 euros. El número de parcelas totales es de 1.361 con una capacidad máxima de 5.200 personas. Los ingresos de esas parcelas van, íntegramente, para las cuentas de Motorland (facturación) y no para las plazas hoteleras de la zona. La lógica y el sentido común dicen que, una parte importante de esas plazas se cubrirán. Para 21 días, el supuesto, haría un total de más de 100.000 pernoctaciones.
El número de pruebas totales para 2025 del circuito es de 15 eventos de todo tipo. Desde pruebas como el GP hasta pruebas locales como el campeonato valenciano de karting. Estos eventos totalizan 33 días (incluyendo el de las pruebas) y, lo que es más importante, 21 noches de pernoctación.
El número de grandes eventos (los que atraen mucho personal) son: GP (3 días y 2 noches), WorldSBK (3 días y 2 noches), GT Winter (2 días y 1 noche), Ultimate Series Cup (2 días y 1 noche), Superbike (3 días y 2 noches), Copa de España de velocidad (2 días y 1 noche), Karting (3 días y 2 noches). Grandes eventos: 7 pruebas con 18 días y 11 noches. Capacidad máxima de gradas (estimada): 50.000 personas. Empleos: 53 puestos de trabajo, de los cuales, 25 son temporales.
Segundo, cifras supuestas, dadas por la organización
Tomemos como cierta la exagerada cifra de visitantes máxima a lo largo de un año, 196.000 personas. Incluyen las 127.000 personas que generó el propio MotoGP de 2024, pero no concuerda la cifra con la dada de facturación.
Gasto medio ponderado de los visitantes en Moto GP: 72 euros. En el resto de eventos, se supone que es menor, pero lo fijaremos en el mismo importe. Plazas de acampada RACE (de lujo): 847 euros por parcela. Este importe va, íntegro, a la organización RACE por lo que no hay impacto económico para la comarca.
Impacto anual económico: 47 millones de euros ¡Y no han dicho 470 millones porque no era su día! Un estudio hecho en base al dos más dos, cuatro y me llevo cinco. Evidentemente, solo son ganas de justificar los millones de subvenciones. Aunque aceptáramos los 200.000 visitantes y se gastaran, no 72 euros que dice la propia organización, sino 150 euros, esa cifra no pasaría de 30 millones de euros en total.
La realidad, la podemos estimar siendo muy generosos, en una tercera parte que gastan lo mínimo (si calculamos datos con este supuesto, bastante más real con sus propios datos, el impacto económico total, entre hostelería y restauración, no sería mayor, echándolo largo, de 7,5 millones de euros/año. Por lo que el ahorro, subvencionando a todos los hoteleros y restauradores por la misma cantidad, fruto de Motorland, hubiera sido de ¡200 millones de euros! en estos 16 años), y otras 35.000 para las plazas de parcelas. Es decir, poco más de 100.000 pernoctaciones año a 100 euros de media por pernoctación (aunque se añadiera la gasolina, una buena parte del importe irá a otros territorios). El verdadero impacto económico ponderado no pasará de 10/12 millones de euros al año. Y siendo muy generosos.
Conclusiones
El número total de plazas hoteleras en todo el sur de Aragón es de 11.000 (incluyendo las casas turísticas). El número de pernoctaciones posibles en todas las comarcas del sur, no solo en los alrededores de Alcañiz, serían de 11.000 x 30 noches, en total 330.000 noches. Ese sería el máximo posible de impacto económico en cuanto a plazas hoteleras por Motorland.
Si, en esos 18 días que suponen pernoctación, el número de visitantes que la obtienen (fuera de las parcelas de la propia organización) es de unas 75.000 pernoctaciones al año, supone poco más del 15% de las pernoctaciones posibles en todas las comarcas del sur a lo largo de esas 18 noches.
Pongamos un precio medio de 40 euros por persona y plaza (tengamos en cuenta que una habitación doble pasaría a costar, de media, ochenta euros y que, para la mayoría de eventos (salvo el GP) no hay demasiado problema de plazas así que los precios no se disparan. Dado este supuesto, que es una barbaridad al alza y que no se corresponde con los propios datos de venta de tickets dados por Motorland: económicamente, el impacto hotelero total máximo rondaría los 6 millones de euros.
Respecto a comidas, pongamos que la media fuera otro tanto para comidas y cenas. Hay que tener en cuenta que una buena parte de los visitantes, quizá el 50/60% va de bocadillo y poco más. Serían otros 6 millones de euros el impacto económico de cara a la restauración.
La suma, tirando a una cierta alza en todos los supuestos, no pasaría de 12 millones de repercusión económica para la comarca al año. Exclusivamente en restauración.
A lo largo de la vida operativa de Motorland (2009-2025) el total de subvenciones de todo tipo que se ha llevado por delante, todo dinero público, ha sido de 270 millones de euros. Esto nos da una media de 17 millones de subvención anual, año tras año. A esto, habría que sumar el costo de los empleos medidos, en parte, por la facturación media de 4 millones de euros/año. Los dos datos son innegables. Es decir, Motorland nos cuesta al sector público la suma de las subvenciones más la cifra de facturación: 270 + 64 = 334 millones de euros.
Es decir, a todos los hoteles y restaurantes que viven en parte de Motorland, se les podría haber dado todos los años y en todas las ocasiones la totalidad de lo que han ingresado por Motorland con la ventaja de que el erario público habría ganado dinero.
Supuestos 12 millones (cifra al alza) de euros gastados, como máximo, por sus visitantes y multiplicados (sin siquiera tomar en consideración del valor constante) por los 16 años operativos, daría un total de 184 millones. ¡Nos habríamos ahorrado 150 millones!
Ahora, un esfuerzo (poco) imaginativo. Supongamos que esta ingente cantidad de dinero público, 270 millones de euros, se hubiera invertido en dinamización industrial, de servicios, infraestructuras, construcción, I+D, en la zona alcañizana. Los datos oficiales, privados y públicos, dicen que un millón de euros invertido en la industria o en servicios, supone la creación de entre 4 y 18 puestos de trabajo dependiendo en qué sector impacte. En la industria, de cuatro a seis. en rehabilitación, sobre 18 puestos de trabajo, en obra civil, unos doce empleos a tiempo completo.
Es decir, este esfuerzo inversor de un dinero público, al margen de chiringuitos como Motorland, habría contribuido a crear un mínimo de 1.500/2.500 puestos de trabajo estables en la zona. Puestos que contribuyen de manera más efectiva a la riqueza de la comarca, incluida la hostelera. El montante de gasto medio de 2.000 puestos de trabajo es, como poco, de 50.000.000 de euros.
Lo peor: que, para los siguientes 15/20 años, el montante de subvenciones y gastos será, como poco, parecido. Es decir, 15/20 millones más cada año. Esto quiere decir que la comarca y el erario público haría un buen negocio destinando esos millones a promocionar la industria y olvidándonos de esa “Ciudad del Motor”, una ruina para Aragón y la comarca de Alcañiz. Los que harían, al contrario, mal negocio, son los amiguísimos de sus amigos que cobran cifras escalofriantes por estar en un barco que hace más que aguas.
