El miércoles, 8 de noviembre de 2017, la Comisión de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda de las Cortes de Aragón votará una Proposición No de Ley (PNL) de CHA apoyando el eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo.
Gregorio Briz, portavoz de CHA en las Cortes ha afirmado que "tenemos que sumar apoyos para que el Gobierno de Rajoy asuma que es una reivindicación unánime de la sociedad aragonesa”. “Es necesario que los Presupuestos Generales del Estado contemplen las partidas necesarias para impulsar esta vía de comunicación básica para mejorar las comunicaciones Zaragoza-Teruel-Sagunto", ha añadido.
La iniciativa de CHA, si se aprueba en las Cortes, quiere que el Gobierno de Aragón inste al Gobierno español a “retomar la iniciativa política del eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, agilizando y dando celeridad en todos los trámites (estudios previos, estudios informativos, proyectos constructivos) previos a la licitación de los tramos correspondientes a este corredor ferroviario de altas prestaciones y tráfico mixto de mercancías y pasajeros, estableciendo un programa de actuaciones para culminar este proyecto en el periodo de tiempo más breve posible.”
Así mismo el Gobierno de Aragón debería reclamar al Gobierno español que incluya en los próximos Presupuestos Generales del Estado partidas económicas que se destinen a efectuar los trámites necesarios “con toda la celeridad posible” de las “inversiones necesarias”. Añade el texto que la PNL tiene como objetivo solicitar al Gobierno español que "esta línea ferroviaria contemple las altas prestaciones y tráfico mixto en su integridad, desde Valencia hasta Santander”.
Desde CHA, con la PNL, se plantea pedir a las Cortes de Aragón que acuerden “solicitar al Gobierno de Aragón que establezca, a la mayor brevedad posible, los contactos políticos oportunos con las respectivas comunidades autónomas concernidas para poder conformar un ‘grupo de apoyo’ a este eje ferroviario".
Según afirma la organización política aragonesa, los motivos por los cuales presenta la iniciativa, tienen relación con el incumplimiento de la totalidad del "el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (PEIT), aprobado por el Gobierno de España en julio de 2005”. Señala CHA que el plan incluía “entre sus diversas opciones estratégicas, la Red Ferroviaria de Altas Prestaciones de ejes de primer nivel de carácter transversal, con el objetivo de favorecer una mejor vertebración del territorio”. Dentro del mismo plan se contemplaba el corredor Cantábrico-Mediterráneo, que debía convertirse en uno de esos ejes mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto uniendo, a través de Teruel, València, Aragón, La Rioja, Nafarroa, Euskadi y Cantabria.
Considera CHA que el documento en cuestión “indicaba que una vez finalizadas todas las actuaciones propuestas en el Estudio Funcional del corredor Cantábrico-Mediterráneo, se dispondría de una nueva infraestructura incluyéndose en la Red Transeuropea de Transporte, y de este modo se pretendía su construcción de tal forma que fuera compatible con los trenes que recorren Europa”. El corredor, añade el grupo político, “dispondría de doble vía ancho internacional (1.435 mm), electrificación a 25 kVac y sistema de control ERMTS”.
Pese a la presentación oficial del Plan, el 4 de noviembre de 2009, llevada a cabo en Zaragoza por el entonces ministro de Fomento, José Blanco, “todos los tramos siguen en periodo de estudios informativos o proyectos”, dice CHA. “No han comenzado las obras pertinentes y en diversas reuniones mantenidas entre varias de las administraciones públicas implicadas, se ha hecho público por parte del Gobierno del Estado español, que las inversiones para esta línea quedan reducidas a ‘simples arreglos y una mejora de la plataforma actual’, muy alejado, por tanto, de las pretensiones iniciales", considera el partido político.
Es por todo ello que CHA “espera que el Gobierno de Rajoy tenga en cuenta estas demandas y disponga de las partidas presupuestarias correspondientes en los sucesivos PGE”.
