El senador de Compromís, Carles Mulet, registraba el pasado 16 de diciembre una serie de preguntas remitidas por Chunta Aragonesista, en las cuales se ponía de manifiesto el malestar existente por la insuficiente conservación invernal de la N-260a entre Fiscal y Biescas. En la respuesta del Gobierno estatal se informa de lo siguiente: “Se considera que el operativo invernal previsto para este territorio es suficiente para hacer frente a los episodios de nieves habituales”.
“El Plan Operativo establecido cuenta con dos máquinas quitanieves de empuje que resultan suficientes para este tramo tal y como la experiencia siempre ha demostrado, y cuando las condiciones para la circulación durante episodios de nieve no son las óptimas, se limita la circulación en determinados periodos mediante la aplicación de restricciones a la circulación de vehículos pesados y la obligatoriedad de cadenas, y de forma excepcional se permite la circulación de los autobuses en tramos de montaña con nivel rojo, siempre y cuando dispongan de neumáticos especiales de invierno”.
Respecto a la sustitución de malecones en algunos tramos por barreras rígidas de hormigón tipo New Jersey, el Gobierno español considera que “cuando se limpia la nieve quedan cordones laterales que aunque reducen ligeramente el ancho del carril permite la viabilidad, máxime cuando la velocidad de circulación debe de ser adaptada a las condiciones climatológicas de la vía”.
José Ramón Ceresuela, Secretario Territorial de CHA y portavoz de su grupo municipal en Broto, pone de manifiesto “el malestar existente en la zona porque cuando ha tenido lugar un episodio de nevadas, se ha actuado a primera hora de la mañana y luego hay que esperar varias horas a que se vuelva a limpiar la carretera, dándose paradojas de encontrar las carreteras locales más limpias que la dependiente del Ministerio de Fomento, por la cual circula el transporte escolar que traslada al alumnado al I.E.S Sobrarbe de Aínsa, y que ha tenido que suspenderse en varias ocasiones”.
“En relación con los malecones de hormigón que se construyeron en 2012, es evidente que las quitanieves desplazan la nieve hacia el lateral y ahora no puede ser desalojada hacia la ladera, con lo que queda acumulada y ocupa una parte de carril, aumentando su peligrosidad especialmente cuando esta se congela”, ha concluido Ceresuela.
