CHA lamenta que va a pasar un año completo sin una reunión entre todos los máximos responsables de los gobiernos implicados para la reapertura del ferrocarril. "Si el compromiso es que pueda estar en servicio en 2020 se tiene que establecer una periodicidad, una frecuencia de encuentros lo más constante posible, donde por un lado se evalúen todos los trabajos desarrollados hasta la fecha y por otro se establezcan compromisos para cumplir este objetivo", explica José Ramón Ceresuela, Secretario Territorial de CHA en el Altoaragón.
De este modo, Ceresuela considera necesario que el nuevo Gobierno de Aragón tiene que salir del "apartadero" en el que "ha metido el ejecutivo PP-PAR esta reivindicación histórica" y pase a ser "la máquina que tire del tren" para la celebración de este tipo de reuniones, con "un claro objetivo: lograr la reapertura del ferrocarril internacional del Canfranc en 2020".
CHA se compromete a defender la línea ferroviaria del Canfranc y el tramo hasta València en el Parlamento Europeo
Además, CHA considera que la "nula inversión europea" prevista para el ferrocarril del Canfranc es "un fracaso más del Gobierno de Rajoy y de Rudi" que "han sido incapaces de apostar decididamente por este proyecto".
Miguel Martínez Tomey, Responsable de Asuntos Europeos de CHA, afirma: "Tenemos que conseguir darle una vuelta a esta propuesta y conseguir que el ferrocarril del Canfranc tenga los fondos europeos necesarios para lograr la reapertura en el plazo previsto del año 2020". "De este modo nos comprometemos a seguir reivindicándolo su reapertura, que el nuevo Gobierno de Aragón lidere el proyecto, que Fomento incluya partidas suficientes en los Presupuestos Generales del Estado para 2016 que ahora mismo está ya preparando y que Europa haga el esfuerzo corresponsable para lograr el objetivo de reabrir la línea internacional del ferrocarril del Canfranc, y hacer que conecte con el corredor Cantábrico-Mediterráneo en el que el tramo Zaragoza-València también reciba las inversiones necesarias para prestar servicio a la economía aragonesa", añade Tomey.
Para Tomey no cabe ninguna duda de que la decisión de la Comisión "obedece al desinterés gubernamental demostrado durante estos últimos cuatro años". Pero ese desinterés "se ha limitado a los gobiernos de Aragón y de España bajo el PP, ya que Francia continúa trabajando en la reapertura y modernización de su tramo de la línea desde 2010".
CHA recuerda que "ante el desprecio de Rajoy, la indolencia de Rudi, las falsas seguridades de su Consejero Fernández de Alarcón y la total inactividad de la eurodiputada popular Verónica Lope, hemos defendido, con diversas iniciativas en el Parlamento Europeo un compromiso político para lograr la reapertura del Canfranc, por medio del diputado Jordi Sebastiá en la coalición electoral Primavera Europea" y anuncia que "seguiremos haciéndolo en la institución pública que haga falta".
IU señala que Rudi dejará el Gobierno perdiendo una Legislatura para lanzar la reapertura del Canfranc
Por su parte, Izquierda Unida Aragón denuncia, una vez más, el abandono del Gobierno español y aragonés, ahora en funciones, del Canfranc, tras conocer que la Comisión Europea no destinará ni un solo euro para su reapertura “debido a su escaso respaldo estatal y autonómico”.
La diputada de IU Aragón, Patricia Luquin, confía en que el nuevo Ejecutivo aragonés considere el proyecto “prioritario” y le dote del impulso necesario para su reapertura en 2020. De hecho, una de las 35 medidas aceptadas por el PSOE aragonés para el acuerdo de investidura del socialista Javier Lambán como nuevo presidente de la DGA es “una apuesta decidida por el Canfranc”.
“Es fundamental no dejar el proyecto en vía muerta como ha hecho PP y PAR y trabajar con el objetivo de establecer un cronograma para la reapertura de forma urgente, incluir inversiones suficientes hasta esa fecha y convencer a Francia y Europa de las necesidades de esta línea transfronteriza”, asevera Luquin para reiterar que “no sirven las promesas, porque esta infraestructura es vital para la vertebración de nuestro territorio y la reactivación económica y para ello es necesario un presupuesto y un calendario que garantice la reapertura del Canfranc en 2020”. Además, la diputada recuerda que las inversiones del Gobierno francés “son reales”, la reapertura en cinco años de la línea de ferrocarril Canfranc-Olorón es "viable económica y medioambientalmente y lamentamos profundamente que Rudi se vaya del Gobierno de Aragón sin un solo compromiso real por la reapertura”.
En cuanto a la inversión aprobada por la UE de 750.000 euros para la Travesía Central de los Pirineos (TCP), el Coordinador de IU Alto Aragón, Miguel Aso, señala que “esta escasa cantidad para un proyecto faraónico como éste demuestra que Bruselas sigue sin verla como algo prioritario”. “No interesa ni a París ni a Madrid, que ni tan siquiera ha elegido oficialmente un recorrido por el que atravesar el Pirineo y, por no saberse, se desconoce siquiera si esta infraestructura pasaría un estudio de impacto ambiental dado que puede deteriorar muy gravemente espacios de gran valor natural”. Cabe recordar el amplio rechazo a esta infraestructura mostrado por asociaciones conservacionistas, ayuntamientos y colectivos ciudadanos de esa zona del Pirineo e incluso informes elaborados en el seno de la Universidad de Zaragoza que hablan de su ineficacia económica y energética así como de su elevado impacto.
En su opinión, “Aragón debiera tener dos prioridades; la primera recibir financiación española y europea para la reapertura del Canfranc en el plazo del 2020 y la segunda conectar la ciudad de Zaragoza, como centro estratégico de actividad logística, con los corredores mediterráneo y atlántico, corredores que Bruselas ha decidido impulsar de manera rápida, por lo que no conectarse con ellos, pudiera ocasionar dejar aislada a la ciudad de Zaragoza, ocasionando un grave perjuicio a su actividad logística”.
