La Plataforma por el Desarrollo del Ferrocarril Público en Aragón “No perdamos el tren” analizó, en su reunión del jueves 10 de julio, la situación del ferrocarril de media distancia en Aragón y decidió iniciar nuevas actuaciones.
Así, transcurrido el tiempo necesario para que el Gobierno de Aragón y RENFE hayan desarrollado el nuevo convenio de colaboración y las medidas incluidas en él, desde la Plataforma constatan que “los agentes sociales no han recibido información alguna sobre la situación en que se encuentra el desarrollo del mencionado convenio y la puesta en marcha de la segunda fase a que la DGA se comprometió”.
El mantenimiento de la red ferroviaria convencional ha sufrido una reducción de en torno al 70% del gasto en 2013, junto a una reducción de plantilla, asimismo, en las brigadas de mantenimiento de la infraestructura. Como consecuencia de lo anterior,han aumentado los tramos con limitaciones de velocidad, la cual, en algunos casos, por esa falta de inversión y la reducción de las partidas económicas en mantenimiento, se ha visto reducida progresivamente hasta situarla en 30 o incluso en 20 km/h, debido a las malas condiciones de la vía.
“No se han realizado las inversiones anunciadas en la línea de Uesca. Se ha producido un deterioro generalizado del ferrocarril convencional mientras el nuevo PITVI estatal sigue recogiendo proyectos absurdos de nuevas infraestructuras. Por lo ajustado de la plantilla de maquinistas, no se ha conseguido proporcionar o impartir a todos ellosla formación necesaria para conducir las unidades 592 que, en los días de mayor demanda, deberían sustituir a los cuestionados ‘tamagochis’. Se ha reducido la plantilla de interventores en este último año en Aragón, lo que supone que en la actualidad más de 50trenes al mes circulen sin interventor y, por lo tanto, sin control en cuanto a su ocupación real, lo que hace a ciertas líneas susceptibles de perder la calificación de OSP”, explican desde la Plataforma.
Esto último -señalan- implica también que los viajeros y viajeras que se incorporan en las estaciones intermedias de la ruta en las líneas afectadas realicen el trayecto sin que les sea expedido el correspondiente billete, “algo que va en detrimento de la recaudación y contribuye a generar una contabilidad con la que se fabrica artificialmente un déficit sobre el que luego se pretenderá aplicar, presumiblemente, medidas de recorte en el servicio”.
Esta coordinadora de defensa del ferrocarril explica que “se pretende reducir también la plantilla del personal de Circulación en las estaciones, con la consiguiente pérdida de puestos de trabajo y desarraigo para los afectados, lo que podría suponer un primer paso hacia la supresión de líneas de viajeros por ferrocarril, en lugar de garantizar la permanencia de este como servicio público y social, y como un elemento fundamental para la vertebración del territorio y el desarrollo socioeconómico de Aragón”.
Por todo ello, la Plataforma ha solicitado una reunión con el Consejero de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, en la que esperan obtener la información necesaria y expresar sus preocupaciones y demandas. “En línea con lo expresado en nuestro manifiesto fundacional: el mantenimiento del ferrocarril obedece (...) a la necesidad de ahorro y eficiencia energética, a la lucha contra las emisiones de gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático, a la mayor seguridad que éste ofrece y a la exigencia de promover un cambio en nuestro modelo productivo”.
La Plataforma dice estar convencida “de que el camino que Aragón tiene que recorrer es exactamente el contrario al que se deduce de los planes anunciados” por el gobierno del Estado español, y reafirman su propuesta de “reapertura del Canfranc, modernización de las líneas ferroviarias de alto valor estratégico como el trazado Zaragoza-Valencia, mejora en la red de cercanías, adecuación de los horarios a las necesidades reales de los usuarios, promoción de la intermodalidad entre trenes y autobuses o permitiendo que los usuarios de los servicios puedan subir la bicicleta al tren”.
Por último, exigen al Gobierno de Aragón que impulse, de acuerdo con el gobierno del estado, la elaboración de un Plan de Transportes para Aragón “que defina con rigor el modelo futuro del transporte de viajeros basado en la intermodalidad tren/autobús, un Plan que prevea y determine las inversiones a acometer, garantizando la adecuada comunicabilidad de todas nuestras comarcas dentro de un modelo público sostenible y adaptado a nuestras necesidades”.
“Este Plan debe elaborarse contando con la participación de la ciudadanía y de todas las instituciones implicadas, y en tanto se elabore y ponga en marcha, no deben debilitarse los servicios que se prestan actualmente, lo que conduciría indefectiblemente a la reducción de inversiones en líneas cada vez más degradadas, comprometiendo por muchos años el futuro del transporte ferroviario”, concluyen.
