El Presidente de CHA, José Luis Soro, junto al Secretario Territorial de CHA en el Alto Aragón, José Ramón Ceresuela, han hecho balance en Uesca de los dos años de Gobierno de Mariano Rajoy. “El Gobierno de Rajoy, lleva dos años imponiéndonos sus creencias, su moral, su modelo económico ultraliberal, su centralismo, y su maltrato para Aragón”, ha denunciado el Presidente de CHA.
“La situación de la línea internacional de Canfranc, en la víspera de una nueva Cumbre que se celebrará hoy en Madrid, resume lo que han sido estos dos años del PP, dos años sin reunirse el grupo de trabajo cuatripartito, un dejadez absoluta, y una falta de voluntad política mayúscula”, ha afirmado Soro.
Soro ha recordado que el Gobierno de España informó al diputado de CHA por la Izquierda de Aragón, Chesús Yuste, de que la Ministra de Fomento remitió a su homólogo francés, el 29 de julio de 2013, una carta en la que se solicitaba concretar una fecha para celebrar una reunión del grupo de trabajo cuatripartito (Aragón, Aquitania, y los estados español y francés) para analizar los avances que se han realizado en los estudios para la reapertura de la línea internacional de Canfranc, “esa reunión no ha tenido lugar, con lo que hoy no habrá ningún avance, en todo caso un comunicado más, sin compromisos en plazos y en partidas presupuestarias”.
Para José Luis Soro es lamentable que “el Gobierno del PP haya desperdiciado dos años fundamentales para este proyecto, presupuestando poco y ejecutando nada, mientras en Aquitania se han producido inversiones, los Presupuestos Generales del Estado para el 2014 solo contemplan 50.000 euros para la reapertura, sin ninguna partida para los siguientes años”.
Por su parte, José Ramón Ceresuela, ha denunciado que “la bajísima ejecución de unos presupuestos paupérrimos del Estado en infraestructuras es una constante en los últimos años, lo que hipoteca nuestro desarrollo y nuestro bienestar, mientras los dos diputados altoaragoneses del PP se dedican a trabajar para el enemigo y no tienen ningún problema en convertirse en verdugos para el Alto Aragón, como ya hizo la diputada Blanca Puyuelo, haciendo de portavoz a la hora de negar compromisos con la reapertura del Canfranc”.
“Es como para tener complejo de 'pagafantas', aquí le pagamos a Madrid por la estación de Canfranc, por el mantenimiento de unos mínimos servicios ferroviarios, por liberar peajes en la AP-2, y ahora se anuncia un nuevo convenio para la modernización de la línea ferroviaria de Canfranc, todo ello con fondos del Gobierno de Aragón, que este detrae de la Educación, Sanidad o Servicios Sociales. ¿Pero no era el Partido Popular el que defendía que cada administración asuma sus competencias?", se ha preguntado José Ramón Ceresuela.
“La reapertura del Canfranc debe ser uno de los temas centrales de la cumbre”
En 1970, un accidente en la vertiente francesa motivó la suspensión del tráfico en el ferrocarril internacional de Canfranc, que unía Zaragoza con la localidad de Pau. Para Ecologistas en Acción "la pérdida de esta conexión supone una grave desventaja económica para las poblaciones situadas al norte y al sur del Pirineo central, que se ven obligadas a utilizar, tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías, los pasos localizados en los extremos de la cordillera, con los incrementos en coste que eso supone".
En este sentido, la organización ecologista recuerda que la reapertura de la línea ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau se ha confirmado rentable en todos los estudios realizados. "Particularmente interesante es el del Consejo Económico y Social de Aragón (2009) que contempla una línea electrificada de ancho internacional. Además los impactos ambientales son mínimos y la inversión requerida (400 millones de euros) resulta asumible. En la actualidad, Aquitania está reabriendo el tramo entre Olorón y Bedous: en el 2015 sólo treinta kilómetros impedirán la circulación de trenes. Unido a esto, el Consejo de Aquitania y la Diputación General de Aragón han acordado un calendario que prevé reabrir la línea en 2020", asevera Ecologistas en Acción.
Sin embargo, los Gobiernos español y francés, que tienen la competencia en materia de ferrocarriles no han decidido todavía reabrir esta línea férrea, "pese a los argumentos económicos, sociales y ambientales que aconsejan que el paso ferroviario sea reabierto a la mayor brevedad posible". Por ello, la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) y su homóloga francesa, el Comité por la reapertura de la línea Olorón-Canfranc (Creloc), ante la celebración de la cumbre hispano-francesa recuerdan que "de la cumbre debe salir el compromiso firme de ambos Gobiernos de reabrir la línea Zaragoza-Canfranc-Pau al tráfico de viajeros y mercancías, con criterios técnicos propios del siglo XXI (ancho de vía internacional y electrificación)". "Se debe asumir, igualmente, el calendario ya firmado por Aragón y Aquitania. Dado el carácter internacional de la línea, ratificado en la cumbre de octubre de 2012, la Unión Europea debería colaborar en la financiación de las actuaciones precisas para su reapertura", apostillan.
Izquierda Unida de Aragón se suma a las reivindicaciones de la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) que reclama a los gobiernos español y francés un compromiso claro en la cumbre hispano-francesa. El portavoz de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transporte de IU en las Cortes, Miguel Aso, reitera que “la reapertura de este paso fronterizo es la única alternativa viable, sostenible, sin contestación social, asumible económicamente y posible a corto plazo en nuestras comunicaciones con Francia hoy en día”. “Por esta razón, -añade Aso- entre otras cuestiones, desde nuestra organización siempre instamos al Gobierno de Aragón que prime la aportar inversiones para la reapertura del Canfranc y rechace la Travesía Central de los Pirineos, que es una infraestructura cara, con muy fuerte impacto medioambiental y que tiene contestación social en el Pirineo”.
Para Izquierda Unida, el Gobierno de Aragón debe trasladar al Central la importancia que tiene para Aragón la reapertura de la línea internacional y favorecer así que hoy se aborde esta cuestión en la cumbre. “Creemos que no se debe dilatar en el tiempo la toma de decisiones que posibiliten la reapertura en 2020 y deben aprovechar que ambos Gobiernos, al igual que Aragón y Aquitania ha declarado apoyar el proyecto”, advierte el diputado. En su opinión, “el Canfranc es un elemento central de comunicación y merece el mayor esfuerzo económico y humano por parte de nuestros gobernantes en materia de comunicaciones ferroviarias transfronterizas”.
