Economía

Sindicatos consideran la subcontratación del mantenimiento ferroviario una privatización encubierta

Adif informaba la semana pasada de la licitación del mantenimiento con diferentes empresas constructoras que incluye actuaciones regulares –inspecciones y actuaciones en infraestructura, vía o desvíos–; actuaciones correctoras programadas, y labores de control de vegetación, entre otras
| 22 noviembre, 2017 07.11
Sindicatos consideran la subcontratación del mantenimiento ferroviario una privatización encubierta
Las infraestructuras ferroviarias son las más olvidadas en Aragón.

La dirección de Adif junto al Ministerio de Fomento, ha vuelto a licitar el mantenimiento de todas las líneas de la Red Convencional y Ancho Métrico, hasta un total de 12.000 km y por un importe de por un importe de 322 millones de euros y con una duración de dos años.

La licitación, que ha sido dividida en seis lotes, será llevada a cabo en el lote 4 (Noreste) –que afecta a Aragón– por un importe de 64,5 millones a la UTE compuesta por Guinovart, Acciona, Azvi, Comsa y Vías y Construcciones.

Una vez que el enriquecimiento de las grandes empresas constructoras como consecuencia de la crisis económica por la burbuja inmobiliaria se vio truncado y las inversiones públicas en infraestructuras mermadas por los ajustes presupuestarios, los lobbies empresariales han seguido ejerciendo presión para conseguir financiación y mantenimiento de sus estructuras con dinero público. Un dinero, proveniente de un modelo social público que aparentemente detestan pero al que se agarran sin pudor.

En el camino hacia la privatización de las empresas públicas, ACS, Ferrovial, Acciona y OHL, entre otras, han conseguido acaparar esta licitación que según fuentes sindicales traerá consecuencias importantes para el empleo en Adif, reduciendo en un 50% las cargas de más de 1.000 trabajadores y trabajadoras pertenecientes a Adif que en la actualidad se dedicaban a estas tareas que ahora se externalizan.

Para el sindicato CGT, nos encontramos ante una “liquidación paulatina de una empresa pública que llevaba a cabo las labores que ahora se encomiendan al sector privado, con un valor económico menor”. Una razón que según advierten desautoriza el discurso del ahorro que el ministerio lanza.

“No es la primera vez que ADIF licita este mantenimiento de las líneas y que desde CGT hemos denunciado desde su primera hora. Lo que ahora nos preocupa y debería preocupar al resto de organizaciones y a la ciudadanía, es que se han incluido los procedimientos específicos de Vigilancia del estado de Infraestructura y Vía, la revisión de cada inspección”, advierten.

Aseguran haber detectado que en la licitación publicada no aparecen las diferencias económicas exorbitantes producidas por las inspecciones – incluidas en el canon que hasta ahora están desarrolladas por el personal de Adif–. Otras cargas de trabajo que se privatizan son la carga-descarga de materiales, atención a incidencias –sea pequeña o gran intervención– y los Pilotos de Seguridad, lo que incumpliría la actual normativa.

Desde CGT advierten que tanto Adif como el Ministerio siguen el modelo privatizador inglés que conducirá a la extinción de un Ferrocarril de titularidad y explotación pública, y lo que es peor “con garantías suficientes en la seguridad”. Desde el sindicato recuerdan que el modelo privatizador inglés llevó a que las empresas adjudicatarias dejaran la infraestructura en un pésimo estado y el nivel de accidente ferroviarios muy por encima de la media europea.

CGT manifiesta su gran “preocupación y alerta sobre esta nueva agresión contra el futuro laboral de muchos trabajadores”. Una actuación que consideran desleal con los compromisos adquiridos por la dirección y el sindicato, en materia de empleo e internalización de cargas de trabajo en el ámbito de la negociación colectiva y acuerdos de desconvocatoria de huelga.

22 noviembre, 2017

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