IU del Alto Galligo denuncia la “reiterada falta de inversiones” en el trayecto de la línea férrea Uesca-Canfranc. Este hecho provoca que el tren invierta dos horas menos cinco minutos en realizar el trayecto entre Samianigo y Uesca, muy lejos de los 45 minutos que se tardan por carretera.
“Ni siquiera en el tramo renovado Caldearenas-Chaca, el tren puede superar los 70 kilómetros por hora, es decir, que entre Uesca y Canfranc, el tren de viajeros circula a velocidades de 50, 60 y 70 kilómetros por hora”, asegura Federico Escobar, coordinador de la formación política en el Alto Galligo. “Y cualquier tren de mercancías, en el mismo trayecto, no puede superar los 40 kilómetros por hora, excepto entre Caldearenas y Chaca que puede circular a 70 Kilómetros por hora”, asevera.
Por este motivo, son escasos los viajeros que utilizan el tren como medio de transporte público en esta línea de montaña. Y en cuanto a mercancías, el único tren de cereal, que realizaba tres viajes por semana, ha dejado de circular.
“Durante décadas no ha habido avance alguno en la infraestructura de esta línea que vaya paralelo a las inversiones realizadas en la carretera”, recuerda Escobar. “Mientras en ésta se han realizado túneles y está cercana la finalización de las obras de la autovía, el ferrocarril languidece”, lamenta. “Si se hace algo es por avería y con material viejo –añade-, y los trenes que circulan por la línea son obsoletos y viejos también”.
Escobar recuerda que “se han gastado miles de euros en proyectos y estudios, pero ni se ha mejorado el trazado, ni está a la vista, a pesar de las reivindicaciones anuales en Canfranc para la reapertura de la circulación con Francia”. “Es evidente que falta voluntad política del gobierno autonómico y del gobierno central que no apuesta por una red de comunicaciones por Aragón. Mucha reunión, mucha escenificación, mucho viaje a Bruselas pero nada de nada, sólo papel mojado. Año tras año, frustración y decepción”, recalca.
“Ni siquiera se oye hablar de la variante, dejada de utilizar, de Turuñana, que ahorra 54 kilómetros, una hora menos de viaje entre Zaragoza y los Pirineos con coste estimado de unos 25 millones de euros, que comparados con los ocho kilómetros de la variante de la autovía Mudéjar (A-23) en el tramo entre las entradas este y oeste de Samianigo con un coste de 85 millones de euros, nos dejan sin palabras”, subraya el coordinador de IU en el Alto Galligo. “Calculen el número de kilómetros desde Uesca y verán por qué la A-23 entre Uesca y Samianigo es el tramo de autovía más caro de Europa”, afirma.
Además, a su juicio, “puestos a comparar cifras, el coste promedio de los algo más de 3.000 km de AVE en España es de 18 millones de euros por kilómetros”. “Sin duda que con el coste de unos pocos kilómetros AVE la línea férrea Uesca-Canfranc podría tener una velocidad de 120 kilómetros por hora y podría estar electrificada incluso. Con unos tiempos competitivos y con una seguridad como la que da el ferrocarril”, maifiesta.
De este modo, Izquierda Unida exige inversiones para esta línea de ferrocarril y realiza “un llamamiento a la ciudadanía para reclamar que de una vez por todas se vean inversiones de verdad en nuestra línea del Canfranc”. “No queremos una vía muerta sino viva y con futuro”, concluye Escobar.
