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CGT advierte que la falta de personal en las estaciones “ahoga” el servicio público ferroviario

“Esta política reiterada durante años, basada en expedientes continuados de regulación de empleo, responde a una estrategia de privatización constante del servicio, dedicando cientos de miles de euros a las licitaciones para engordar las cuentas de resultados de las empresas privadas, en vez de ser dedicados a la creación de empleo público, reinvirtiendo en la mejora del servicio”, apuntan desde la formación sindical
| 7 septiembre, 2018 11.09
CGT advierte que la falta de personal en las estaciones “ahoga” el servicio público ferroviario
Foto: AraInfo

“La falta de personal en las estaciones de la demarcación está perjudicando la prestación de este servicio público esencial. Además de provocar la sobrecarga y saturación de los trabajadores que permanecen en las estaciones, que soportan la sobrecarga que ello conlleva, además de las lógicas quejas de los usuarios por el servicio, a pesar de no ser responsables de esta situación”. Unos hechos que desde CGT denuncian mediante una nota de prensa.

Actualmente, es Renfe Viajeros la responsable de la venta de billetes, información sobre trenes y de la gestión de reclamaciones sobre el transporte; mientras que ADIF es responsable de las estaciones, se hace cargo de la megafonía y teleindicadores y de gestionar todo lo que ocurre en los recintos de la estación no relacionados con el transporte.

A juicio de CGT, “para poder ofrecer un servicio de calidad en las estaciones de la zona, sería necesario dotar de personal estaciones como Caspe, Alagón, Gallur, Utebo, Casetas, Miraflores y El Portillo entre otras, retornar Zaragoza-Goya a la gestión pública y aumentar plantilla en Zaragoza-Delicias a la que en breve se pretende dejar sin venta anticipada los fines de semana por falta de personal”.

Recuerdan desde el sindicato que las situaciones laborales del día a día, como son descansos, festivos, bajas, movilidades geográficas o funcionales, “no se cubren directamente, o no se hacen en la medida necesaria, produciendo esta degradación del servicio”.

Al mismo tiempo, para CGT, las ofertas de empleo público que se comienzan a llevar a cabo son “totalmente insuficientes, ya que se precisaría de una cobertura superior al 100% de las bajas que se producen en las empresas, para revertir esta situación”. Hay que tener en cuenta que la media de edad de ambas plantillas se encuentra por encima de los 50 años y es preciso un “rejuvenecimiento” de las mismas. Desde el sindicato han solicitado “de forma constante la renovación y aumento de plantilla sin que se hayan atendido nuestras demandas”, indican.

Así mismo, “esta política reiterada durante años, basada en expedientes continuados de regulación de empleo, responde a una estrategia de privatización constante del servicio, dedicando cientos de miles de euros a las licitaciones para engordar las cuentas de resultados de las empresas privadas, en vez de ser dedicados a la creación de empleo público, reinvirtiendo en la mejora del servicio”.

Por otro lado, y en opinión de CGT, los trabajadores y trabajadoras de las empresas privadas sufren “peores condiciones” de trabajo y de una “formación deficiente” para la atención del servicio ferroviario. “Esta política ha supuesto en toda la red una destrucción masiva de puestos de trabajo, que van en concordancia con los continuados expedientes de regulación de empleo (ERES) que han mermado la plantilla de forma considerable durante los últimos años”, argumentan.

“El Ministerio de Fomento demuestra su absoluto desprecio por el mantenimiento de un servicio público de calidad en el ferrocarril convencional y su apuesta sin miramientos por las líneas de alta velocidad, potenciando un ferrocarril elitista que solo comunica las grandes urbes y que presta servicio a una minoría de la sociedad”, añaden.

Desde CGT entienden que el Ministerio de Fomento, a través de Renfe y ADIF, “favorece de forma descarada a las empresas privadas para beneficiarse de los derechos reconocidos constitucionalmente a las personas, pudiendo privar de estos derechos a los ciudadanos en caso de que no aporten beneficios, o bien aumentar su precio, sea a través de las tarifas que pagan los usuarios o mediante las subvenciones públicas que pagamos a través de los impuestos”.

Tal y como explican, “las repercusiones más evidentes y negativas que conlleva el cierre y privatización de las taquillas de las estaciones que están llevando a cabo, no solo ADIF, sino también Renfe Viajeros, se traducen en aumento del gasto público y encarecimiento de tarifas, al poner en manos de empresas privadas un servicio público creado y costeado por la sociedad bajo dudosos criterios economicistas, deterioro de las instalaciones en los recintos ferroviarios y aumento de las dificultades para obtener títulos de transportes (billete) o recibir información de viva voz, poblando las estaciones de máquinas autoventas que prestan un mal servicio al viajero y destruyendo y precarizando el empleo al empeorar estas empresas las condiciones de trabajo”.

Por todo ello, la formación sindical “reafirma” su voluntad de seguir luchando por un transporte ferroviario colectivo, público y eficaz, donde los trabajadores y trabajadoras tengan unas “condiciones de trabajo dignas”, manteniendo y aumentando el número de puestos de trabajo y “donde la sociedad pueda disfrutar de un Servicio Ferroviario donde prime la calidad del servicio y la seguridad de todos”.

Finalmente, y dentro de su continua campaña en defensa del “ferrocarril público y social seguro y de calidad”, CGT se movilizó el pasado día 27 de julio y anuncia que lo seguirá haciendo, llamando a la opinión pública a la participación activa y apoyo a las mismas, reclamado un ferrocarril público y de calidad por y para todas las personas.

7 septiembre, 2018

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